作為哪吒汽車“山海平臺(tái)”的開(kāi)山之作，哪吒S采用了前雙叉臂懸架、后五連桿懸架的豪華級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)化底盤，憑借優(yōu)秀的硬件和扎實(shí)的調(diào)校，哪吒S達(dá)成80km/h的麋鹿測(cè)試速度。更重要的是，同級(jí)最高寬高比1.36，450mm低重心，50:50完美比例，展現(xiàn)出極強(qiáng)的實(shí)際操控性能的同時(shí)，助力哪吒S實(shí)現(xiàn)零百公里加速3.9秒。

豪華級(jí)配置：前雙叉臂懸架、后五連桿懸架，麋鹿測(cè)試80km/h

哪吒S的前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，可以理解為在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上多加了一支上搖臂，在強(qiáng)度和耐沖擊力方面都更有優(yōu)勢(shì)，也避免了麥弗遜懸架轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭的問(wèn)題。加上雙叉臂懸架上端高度較低的優(yōu)點(diǎn)，降低了哪吒S車頭懸架塔的位置，打造出更有下壓勢(shì)能和俯沖姿態(tài)的前車造型，增加了哪吒S的操控性。

后五連桿懸架，五個(gè)連桿單獨(dú)控制，各司其職，能夠?qū)δ倪窼車輪進(jìn)行多個(gè)方向的作用力控制，使哪吒S在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，對(duì)于路面的震動(dòng)處理也會(huì)更加細(xì)膩，由此給駕駛者帶來(lái)極強(qiáng)的舒適感。再加上定制化的參數(shù)匹配和調(diào)校，提升了哪吒S輪胎的操控性表現(xiàn)，從而提高了哪吒S整車的操控極限。

前雙叉臂懸架+后五連桿懸架的豪華級(jí)組合，助力哪吒S加速出彎一氣呵成，即使是刻意操作，也很少出現(xiàn)車尾外擺的情況。更值得一提的是，哪吒S憑借著優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)、硬件和扎實(shí)的調(diào)教，取得了不低于80km/h的麋鹿測(cè)試速度，和售價(jià)數(shù)倍于己的超跑車型站到了一個(gè)起跑線上。

雙電機(jī)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)零百公里加速3.9秒

哪吒S四驅(qū)版本采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，峰值功率340kW，整體峰值扭矩600N·m，遠(yuǎn)超百萬(wàn)級(jí)燃油跑車的數(shù)據(jù)，零百里加速僅為3.9秒。

在動(dòng)力續(xù)航方面，哪吒S提供增程、純電兩種動(dòng)力類型。其中，增程版NEDC續(xù)航里程1100km，純電版NEDC續(xù)航里程710km。為了提升能源效率,哪吒S采用了高度集成的整車底盤系統(tǒng) ,最終實(shí)現(xiàn)百公里電耗低至12kW/h。同時(shí)哪吒S的電驅(qū)系統(tǒng)率先采用扁線繞組技術(shù)，整車工況效率達(dá) 92.0% （行業(yè) 88% - 90%），做到高效強(qiáng)勁合二為一。

同級(jí)最高寬高比1.36， 50:50完美配重，450mm低重心，操控體驗(yàn)升級(jí)

一輛車的重量大小和分布對(duì)于操控的好壞同樣起到相當(dāng)重要的作用。哪吒S的雙電機(jī)設(shè)計(jì)，加上在底盤上均勻分布的電池動(dòng)力模塊，不僅讓車輛實(shí)現(xiàn)450mm低重心，也為哪吒S帶來(lái)了50:50的前后配重，這些都能夠滿足使用的平穩(wěn)性和駕駛的順暢、舒適性。

另外，哪吒S擁有極佳的車身比例，大車輪、長(zhǎng)車頸、長(zhǎng)軸距、寬車肩，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最高寬高比1.36，完美展示跑車性感身材，為車主帶來(lái)超越同級(jí)的跑車級(jí)操縱體驗(yàn)。