最近，比亞迪在日本又出圈了，著名的日經(jīng) BP 社對比亞迪海豹進行了非常仔細(xì)全面的拆解，詳盡分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動 電機總成、各種控制電子器件等內(nèi)容，并出版了一套面向汽車工程師群體的單價 88 萬日元（4.5 萬人民幣）的書籍，而如果同時購買在線服務(wù)，價格則高達 132 萬日元（6.74 萬人民幣），這本售價高昂的書籍，正是對我們中國汽車品牌從“追趕”到“超越”，并且在新能源技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車強有力的背書， 這也標(biāo)志著一個新時代的來臨，我們中國的比亞迪憑借創(chuàng)新的前沿科技，贏得了世界的認(rèn)同。

日本BP 社通過對比亞迪海豹的拆解調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海豹除了搭載 被稱為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元件的集中控制也遙 遙領(lǐng)先于各大車企。這是在日經(jīng) BP 社拆解日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌后，首次對中國品牌進行拆解，這也顯示出日本對中國新能源技術(shù)的關(guān)注。

并且日本專利分析公司 Patent Result 對 2010 年至 2022 年純電動汽車（EV）充電和電池更換 專利方面累計申請數(shù)進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)以 4.1011 萬項排在首位，達到排在第 2 位的日本企業(yè)的 1.5 倍。

事實上比亞迪以 e 平臺 3.0 的領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，海豹是首次搭載 CTB 電池車身一體化技術(shù)，iTAC 技術(shù)，后驅(qū)/ 四驅(qū)動力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架?！八拇笫状睢弊尯１诿缹W(xué)、安全、操控和高 效方面都有明顯的優(yōu)勢，為用戶提供了更多元的綠色出行選擇。

4 月 7 日，央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”，比亞迪海豹榮膺最高獎“評委會大獎”，既是對比亞迪海豹的高度認(rèn)可，更是堪比購買指南的權(quán)威硬核背書。

通過此次日本媒體對比亞迪海豹的關(guān)注報道不難看出，中國汽車品牌從過去的追隨者，發(fā)展成為了新能源汽車的引領(lǐng)者，這其中背后的辛酸只有我們自己的品牌知道，這其中的艱難險阻只有比亞迪自己知道，正是有了像比亞迪這樣依靠科技創(chuàng)新驅(qū)動的明星汽車品牌，我們中國的新能源汽車發(fā)展還會迎來更大的突破，相信以后外媒報道研究我們的品牌汽車會越來越多，我們中國的新能源汽車品牌也會越飛越高！