雖然在AE86以及同級(jí)對(duì)手的光芒之下，導(dǎo)致同年代的AE81/82型Corolla FX銷量未如理想，但此時(shí)的兩廂車市場(chǎng)在日本依然有著相當(dāng)?shù)姆蓊~，所以，哪怕基本設(shè)計(jì)漸漸往歐洲市場(chǎng)偏向，代號(hào)AE91/92型的次世代?FX，仍然在1987年緊隨Corolla車系的換代，登錄日本市場(chǎng)。

顯然，大家都把注意力放在了Tureno/Levin取消liftback車型以及換用FF布局這件事上，畢竟這兩個(gè)系列依然是車系不可或缺的性能命脈。也可能是為了更好地做出等級(jí)區(qū)分，Tureno/Levin上那具擁有145ps的4A-GZE，并沒(méi)有下放到FX中，后者的最頂配GT，依然是自然吸氣的4A-GE+5MT/4AT（正式名稱4A-GEU，因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)沒(méi)有縱置的版本了，廢氣凈化裝置也大幅普及，所以L被拿掉了），輸出為120ps…你可能會(huì)嘀咕：這看起來(lái)根本就沒(méi)有任何進(jìn)步，甚至還退步了嘛！其實(shí)只是馬力計(jì)算方法有所不同，按以前跟AE82一致的那套測(cè)量方法，其輸出約為138ps…多了8ps，好像也真的沒(méi)什么進(jìn)步。

相對(duì)于小幅度升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，這一代Corolla FX在其它部分的長(zhǎng)進(jìn)可能會(huì)更多。AE91/92引入了副車架概念，依然為麥弗遜形式的前懸架，在調(diào)整了L型臂的位置后，橫向剛性以及直線行走性能得到提升。在主車架部分，除了額外的強(qiáng)化件，不同部件間的結(jié)合部以及焊點(diǎn)，則活用所謂的FEM有限單元法進(jìn)行計(jì)算/處理，最終的效果也是非常明顯的，AE91/92的車身剛性變得更好之余，抗扭剛性也較AE81/82出色。

至于后懸架部分為雙連桿支柱式結(jié)構(gòu)，其實(shí)AE82型上的，同樣是此形式的懸架，只是當(dāng)時(shí)的型錄，豐田僅簡(jiǎn)單采用“麥弗遜式懸架”概括。當(dāng)然，這種雙連桿支柱式懸架也算是麥弗遜的變體。到了AE92上，這套懸架得到了強(qiáng)化，譬如它的連桿也從沖壓件改成了中空管，一定程度上優(yōu)化了抗扭剛性。

至于外觀和內(nèi)飾那些…先說(shuō)說(shuō)外觀吧，繼承了上代的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，AE91/92針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更為流線的外觀…顏值跟同時(shí)期的本田啊，三菱之類的還是沒(méi)法比，但對(duì)于一臺(tái)Corolla來(lái)說(shuō)已經(jīng)進(jìn)步不少。至于內(nèi)飾，“7連”儀表盤(pán)絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)，整體質(zhì)感也比前代好了。先別說(shuō)什么性能版了，光憑這些東西，你大概也明白，為什么這一代Corolla僅在1990年就賣(mài)了30.8萬(wàn)臺(tái)（這個(gè)數(shù)字要到30年后才為同廠的Prius所破），長(zhǎng)得好看的買(mǎi)菜車，誰(shuí)不愛(ài)？

還是回到Corolla FX GT身上，雖然經(jīng)過(guò)了升級(jí)，但問(wèn)題在于，相對(duì)沒(méi)什么亮點(diǎn)的120ps成為了最大軟肋。要知道，雖然豐田運(yùn)用了高張力鋼板等材料以提升剛性并控制重量，但AE92還是比前代多了90kg。

為此，在1989年中期改款之時(shí)，豐田將4A-GE的壓縮比從9.4調(diào)至10.3，輸出也提升至140ps，代價(jià)嘛，自然就是要入更高質(zhì)量的汽油了。只是這輸出也依然不敵采用B16A，輸出達(dá)到160ps的EF型Civic，再看看EF那騷出邊界的外觀，大概也明白，為什么這一代Corolla賣(mài)得這么好，偏偏是Corolla FX，跟過(guò)去一樣缺乏人氣啦。

附：一些上面沒(méi)發(fā)出來(lái)的型錄