當(dāng)你不知道買什么車的時(shí)候？看看凱迪拉克吧！

11月18日，凱迪拉克CT5在北京凱迪拉克中心正式上市，售價(jià)區(qū)間為27.97-33.97萬元。單純提到CT5，或許大家只會(huì)想到CT6，可能這新上市的車就是CT6的一個(gè)小弟？會(huì)有這種想法。雖然您想的沒錯(cuò)，但實(shí)際上它是另一款已經(jīng)退市的車型ATS-L的換代產(chǎn)品……

既然提到了ATS-L，相信大家基本就對CT5這款車或多或少有了概念。作為ATS-L的換代產(chǎn)品，CT6的弟弟，CT5會(huì)和寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級展開最直接的競爭。當(dāng)然，其它二線豪華品牌的B級車產(chǎn)品也同樣是CT5的對手，比如剛剛上市的沃爾沃S60或者已經(jīng)征戰(zhàn)沙場許久的雷克薩斯ES等。

為了讓大家更好的理解凱迪拉克CT5，我為大家準(zhǔn)備了一個(gè)CT5的參照物，寶馬3系。本篇文章，亮仔將在售價(jià)、車型設(shè)計(jì)、功能配置、動(dòng)力參數(shù)等多方面，多角度的分析一下，凱迪拉克CT5的競爭力優(yōu)勢和不足。

一、售價(jià)真的香，能走多少量？三年后價(jià)格還能這么剛？

很多了解車市的朋友，相信或多或少都了解過，凱迪拉克ATS-L國五版本車型在清庫存階段曾大幅度降價(jià)，官方指導(dǎo)價(jià)27萬的車型終端售價(jià)甚至低到了十八萬九千九（自行腦補(bǔ)念出來），這對老車主絕對算是一種“扎心式的傷害”，并且通過一輪一輪的降價(jià)，向老車主的傷口上一遍又一遍的撒鹽以及酒精。

既然凱迪拉克CT5上市，那么它的售價(jià)勢必要經(jīng)過考驗(yàn)。這種考驗(yàn)并不是一個(gè)月、三個(gè)月、六個(gè)月，而是兩年、三年、五年。如果它的價(jià)格策略不能保持，或者朝令夕改，不斷降價(jià)的話，那么對于消費(fèi)者來說，吸引力就不會(huì)太高，起碼信心不會(huì)特別足。

其實(shí)，今天寫這篇稿并不是為了吐槽之前的ATS-L，而是正經(jīng)八百的幫CT5站臺(tái)。為什么這么說？

這一次去到凱迪拉克4S店之前，我仔細(xì)對比了凱迪拉克CT5和寶馬3系的價(jià)格。我發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問題，CT5在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面被夾在了325Li、330Li之間，但售價(jià)卻在325Li、330Li之下。

作為競爭對手，CT5比3系天生就便宜2-3萬元（比325Li），而且我動(dòng)力數(shù)據(jù)還比你強(qiáng)。大家評評理，寶馬325Li，真的值那么多錢么？或者說，CT5的價(jià)格優(yōu)勢，真的秒殺寶馬3系嗎？這個(gè)問題，看完后面的內(nèi)容，我們可以再來探討。

二、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)霸氣得緊，尺寸和3系Li伯仲之間

在造型設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)在的二線豪華品牌可以說是全面向?qū)汃R看齊。你弄了一個(gè)M運(yùn)動(dòng)套裝，那我就雙前臉！到了現(xiàn)在這個(gè)更加追逐個(gè)性的年代，外觀的特立獨(dú)行尤為重要。透過現(xiàn)象看本質(zhì)?，F(xiàn)在購買豪華B級車的消費(fèi)者年齡正在逐漸低齡化，這是亮仔綜合了各大平臺(tái)稿件、學(xué)術(shù)論文、中汽協(xié)等平臺(tái)的分析，并整理出來的，并不是隨口說說。

有個(gè)專業(yè)名詞，叫做消費(fèi)升級。這里面涉及到的因素就太多了，不給大家一一細(xì)講。不過有一點(diǎn)我們現(xiàn)在可以確認(rèn)，那就是年輕人越來越有錢，越來越懂得去享受物質(zhì)生活，或者說越來越喜歡花錢了。

那么年輕人該喜歡什么樣的車？BBA三家的產(chǎn)品自不必說，尤其3系，更是不用多說。曾經(jīng)有不少網(wǎng)友曾經(jīng)這般評價(jià)豪華B級車市場：“無腦買3系”?？梢?，大家對于3系的接受程度很高。不過，或多或少有些品牌的原因，并非3系的產(chǎn)品力就已經(jīng)強(qiáng)到隨意霸占市場的地步。

說回到凱迪拉克CT5。這款車在設(shè)計(jì)上和前代車型ATS-L已經(jīng)完全不同，和自己的大哥也有了很多區(qū)別。另外，比較重要的一點(diǎn)是，CT5上市后外觀有兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版，即雙前臉。我這一次拍到的車型是領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)版，遺憾的是目前風(fēng)尚版車型我還沒有見過。

運(yùn)動(dòng)版的外觀在我看來，起碼和3系不相上下，各有千秋。不過，3系的M運(yùn)動(dòng)套件，尤其是“M”標(biāo)識(shí)，顯得更加尊貴，而凱迪拉克的標(biāo)，則顯得沒那么有氣勢和特點(diǎn)，少了點(diǎn)品牌認(rèn)知度。

除此之外，CT5運(yùn)動(dòng)版外觀的整體效果，我覺得比M運(yùn)動(dòng)套件要好。并且，CT5前唇、側(cè)裙、尾翼和下護(hù)板，均進(jìn)行了特殊的處理，視覺效果絕對不遜色于3系M套件，同時(shí)也為我們后期的改裝空間，提前打了錨點(diǎn)。

雖然此前我們已經(jīng)見過凱迪拉克的運(yùn)動(dòng)版車型，但它和CT5的搭配，才是互相之間最為相得益彰的那一對兒。在B級車領(lǐng)域，由于車身大小的原因和定位的不同，造型更加運(yùn)動(dòng)是必須的。前面也提到過，只有這樣才能吸引到眾多潛在消費(fèi)者。

無論是鉆石切割前大燈、還是鉗形尾燈燈帶，亦或是任何一處體現(xiàn)CT5充滿了力量感、兇狠范兒的細(xì)節(jié)，在我的眼中，都成了和寶馬3系叫囂、挑釁的資本。

既如此，外觀部分就算勉強(qiáng)打個(gè)平手，車內(nèi)的設(shè)計(jì)到底誰高誰低，或是風(fēng)格迥異，還是仍舊不分高下？那咱們一探究竟！

對于整體風(fēng)格的營造，我仍舊認(rèn)為德系車在豪華感的把握上更加成熟，也更加適合我們中國人。中國人深受儒家文化影響，對許多事情的認(rèn)知都頗為偏向“橫平豎直”，或者說涇渭分明也可。德國人同樣擁有嚴(yán)謹(jǐn)、傳統(tǒng)、守舊的這種風(fēng)格，帶有很明顯的主觀色彩，也就是意識(shí)形態(tài)。而這種意識(shí)形態(tài)勢必會(huì)影響汽車的造型設(shè)計(jì)。

所以，德國人造出來的車，往往線條平直，思路刻板，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)太過離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)。說好聽點(diǎn)叫做繼承傳統(tǒng)，說難聽點(diǎn)就叫做因循守舊。

在我進(jìn)入CT5的時(shí)候，我一直以為凱迪拉克的車是那種里外如一的設(shè)計(jì)理念。前格柵是盾形，中控臺(tái)也設(shè)計(jì)成盾形，以體現(xiàn)一體化。不過，這次CT5給了我很多全新的感受。雖然從造型上依舊使用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)非常對稱，中間的中控屏兩側(cè)也各自有一條比較明顯的收縮曲線，但是我們已經(jīng)基本感受不出此前美系車比較喜歡用的曲線條，而是比較凌厲的直線段或折線段，以迎合時(shí)下的設(shè)計(jì)趨勢。

一些小細(xì)節(jié)的營造還是讓我感受到了凱迪拉克內(nèi)飾設(shè)計(jì)的變化。大尺寸方向盤非常粗壯，握感特別硬，讓人一摸上去就有駕駛欲望。大尺寸懸浮式中控屏終于安排上了，只是內(nèi)部的UI設(shè)計(jì)和分辨率能再高級一點(diǎn)，就更好了。可惜，它沒有……

中控區(qū)操作臺(tái)十分寬大、而且十分整潔。擋把、中控控制旋鈕、音量調(diào)節(jié)旋鈕、儲(chǔ)物空間等都被安排的明明白白，同時(shí)又并不覺得亂，這就叫做空間夠用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手，打開后只朝向一側(cè)。這種設(shè)計(jì)固然能方便駕駛員找東西，可副駕駛怎么辦？

座椅的造型同樣是豪華品牌都要追求的地方。CT5的座椅緊致且富有彈性，有支撐力，設(shè)計(jì)的樣式也頗為講究?？傊?，是那種讓你挑不出毛病的座椅。

車身尺寸上，CT5的長寬高為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。相比競爭對手寶馬3系而言，CT5的尺寸也有點(diǎn)兒說法。相比3系標(biāo)軸而言，它長了一點(diǎn)；相比3系長軸而言，它又短了一點(diǎn)。不理解的話請看下圖。

多方面比對下來，我發(fā)現(xiàn)CT5有自己的特點(diǎn)，相比3系來說有更多新鮮感。不過要是從質(zhì)感或者說整體的流暢感討論，我仍覺得3系會(huì)更勝一籌。雖然CT5的表現(xiàn)足夠新鮮，足夠豪華，但少了一些厚重感，需要再沉淀一下。

三、性價(jià)比之高毋庸置疑，3系憑啥跟我比？

最后，咱就要聊聊最最最本質(zhì)的地方了，價(jià)格！有錢，行千里吃肉，沒錢，行千里吃……土……

價(jià)格方面，不用我過多介紹，CT5有較大優(yōu)勢。眾所周知，BBA價(jià)格偏高，而二線豪華品牌由于品牌力的原因，要想獲得消費(fèi)者的青睞，除了不斷提升品牌力，還要在價(jià)格和配置等方面提升競爭力，以此吸引消費(fèi)者。在我看來，CT的定價(jià)就是其中的代表。

相比寶馬325Li和330Li，凱迪拉克CT5的售價(jià)比二者都低，而且也并不是1-2萬元。除此之外，寶馬3系還擁有多個(gè)選裝包，比如手勢控制、無線充電功能、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能均需選裝。如此一來，價(jià)格的差距就不是明面上的。還有，考慮到CT5未來的降價(jià)幅度，這也是一個(gè)和寶馬3系售價(jià)拉開差距的點(diǎn)。

配置上，雖然CT5沒有配備10.25英寸的中控屏也沒有配備全液晶儀表，但其余的配置如遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、BOSE音響系統(tǒng)等都有所配備。

無論如何，凱迪拉克CT5憑借相對較低廉的售價(jià)，擁有著和寶馬3系相差不多的配置，這已經(jīng)是極大的競爭優(yōu)勢。且不論過一段時(shí)間之后，二者都會(huì)進(jìn)行不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，單論現(xiàn)階段CT5已經(jīng)擁有了挺大價(jià)格優(yōu)勢。

最后，總歸要和大家再強(qiáng)調(diào)一下，凱迪拉克CT5的動(dòng)力。它搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ?，而寶馬325Li最大功率184馬力，最大扭矩300?！っ?，330Li最大功率258馬力，最大扭矩400?！っ?。從數(shù)據(jù)上看，凱迪拉克CT5巧妙地居于二者中間，又擁有比二者相對都低的價(jià)格。

說了這么多，其實(shí)我的觀點(diǎn)也很簡單。凱迪拉克CT5除了品牌和保值率這兩方面，其它地方絕對和寶馬3系有的一拼，正面硬鋼完全不慫。當(dāng)然了，這一切是建立在沒有開過CT5的前提下，如果有過試駕，對比駕駛感受之后，或許我還會(huì)有不同的理解。