含華量基本為零的零部件模式含華量是消費(fèi)者對華為品牌價(jià)值的認(rèn)同，含華量的多少有時(shí)會讓消費(fèi)者做出決定性的選擇。 相對于我們在華為店里看到的智選汽車，零部件模式下雖然消費(fèi)者感知不強(qiáng)，但卻是一筆好生意。截至 2022 年底，華為已經(jīng)上市 HiCar 車載互聯(lián)解決方案、鴻蒙座艙、MDC 智能駕駛計(jì)算平臺、 DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、AR-HUD、T-BOX 等 30 多款智能汽車軟硬件產(chǎn) 品，總發(fā)貨量近 200 萬套。共同定義聯(lián)合開發(fā)的Huawei InsideHuawei Inside模式下，主機(jī)廠仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，華為主要提供相關(guān)技術(shù)和解決方案，產(chǎn)品體驗(yàn)由主機(jī)廠責(zé)。 不止造好車，更要賣好車的智選模式智選模式是華為與車企合作深度最高的模式，華為將深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、營銷、用戶 體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。與 HI 模式相比，智選模式下華為不僅與車企合作開發(fā)產(chǎn)品，幫助車企“造好車”，同時(shí)將發(fā)動(dòng)華為自身在終端銷售渠道領(lǐng)域的強(qiáng)大積累，在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品營銷、渠道銷售等領(lǐng)域?yàn)檐嚻筚x能，幫助車企“賣好車”。既要賣零件，更要賣好車零部件對于華為汽車來說是基石業(yè)務(wù)，這和華為從交換機(jī)到手機(jī)的業(yè)務(wù)路徑一脈相承。只是華為不再親自下場造車，而是組裝了HI和智選兩大模式。HI和智選類似華為內(nèi)部不同方案的競爭，Hi的含華量看起來很高，但是對于消費(fèi)者來說，不在華為店，不算華為車。 Hi模式的消費(fèi)者感知不強(qiáng)，再加上集成高端智能駕駛，導(dǎo)致車價(jià)較高，這些都是市場反響平淡的主要原因。智選模式則是充分利用華為渠道賦能，給消費(fèi)者原汁原味100%的華為體驗(yàn)。 三類模式從B端到C端，是對華為的技術(shù)認(rèn)同、產(chǎn)品認(rèn)同、品牌認(rèn)同，在面向C端時(shí)消費(fèi)者顯然對品牌認(rèn)可度更高。