今年1-4月，中國汽車出口量達到137萬輛，首次超過日本，成為世界第一。而且在整車出口的前十名車企中，從增速上來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。單是4月份，與去年同期相比，比亞迪出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。

隨著新能源汽車大勢席卷國內(nèi)外，以燃油車為主的各大外國品牌的市場占有率均出現(xiàn)一定程度的下滑。而2023年第1季度，比亞迪新能源車銷量超過50萬輛，也因此成為首個進入全球銷量TOP10的自主品牌，位列第七名。

從引進來到走出去，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了漫長的40年，如今的比亞迪能做到一騎絕塵，扛起出海大旗，也是基于過去20年的技術(shù)積累和厚積薄發(fā)，一步步走到今天非常不易。

可以預見的是，未來幾年比亞迪在海外的銷量還將繼續(xù)大幅增長，一方面源于汽車的定價優(yōu)勢、創(chuàng)新功能和交付速度。再加上旗下的高端車型開始集中發(fā)力，比如騰勢和仰望的驚艷亮相，也意味著正式走向世界舞臺，和外國一線豪華品牌展開激烈較量。

全球化一直是比亞迪自誕生以來根植于心的布局，從90年代創(chuàng)業(yè)之初便在全球各地參加展會，到1999年在荷蘭正式建立比亞迪的一個海外分公司——歐洲分公司，再到成為諾基亞的第一個鋰離子電池供應商。“到全球做生意和做全球的生意”在比亞迪已經(jīng)成為一件自然而然的事情了。

如今，比亞迪的業(yè)務涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，并實現(xiàn)七大洲的戰(zhàn)略布局。

作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導者，比亞迪依靠刀片電池和DM-i超級混動兩項非常重要的技術(shù)，從2020年起，讓新能源乘用車實現(xiàn)了從40萬輛到180萬輛的逆襲。也正是在比亞迪的示范帶領(lǐng)下，一批批中國電動汽車廠商受到了積極鼓舞，開始向海外市場發(fā)起沖擊。

隨著越來越多的外國人開始認可中國車，以比亞迪為代表的中國品牌出海之路必定會越走越寬，越走越順。在如今的新能源賽道上，不只是比亞迪的全面崛起，也是一個產(chǎn)業(yè)群的品牌崛起。

從比亞迪的成功可以看出，中國汽車的高端制造前景非常廣闊，曾經(jīng)不可一世的豪華合資品牌并非不可戰(zhàn)勝。只要繼續(xù)專注于提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，就一定能實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和更大的突破。