最近寧德時(shí)代不太平。微博用戶小魚鋰電做了兩次次寧德時(shí)代電池的針刺實(shí)驗(yàn)，瞬間火光四射的結(jié)果不光燒完了電池本身，也一同燒完了大家對(duì)鋰電池安全性能的所有期盼。隨后不久，寧德時(shí)代予以“回?fù)簟?，在自家?shí)驗(yàn)室當(dāng)中放出了自家電池“通過(guò)檢測(cè)”的視頻，但是實(shí)驗(yàn)方法、實(shí)驗(yàn)過(guò)程以及寧德時(shí)代的公關(guān)話術(shù)又遭受到了不少質(zhì)疑。鋰電池的穿刺實(shí)驗(yàn)到底是什么？鋰電池現(xiàn)在的安全狀況到底又如何呢?

我國(guó)現(xiàn)行的汽車用動(dòng)力鋰電池的安全有關(guān)規(guī)定共有兩部推薦標(biāo)準(zhǔn)，分別是《GB/T 31485-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及實(shí)驗(yàn)方法》和《GB/T 31467.3 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池電池包和系統(tǒng) 第三部分：安全性要求與測(cè)試方法》。其中，在前一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中明確規(guī)定了鋰電池針刺實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)方法和電池合格的標(biāo)準(zhǔn)。

在國(guó)標(biāo)GB/T 31485-2015當(dāng)中，第五章節(jié)5.1.7寫明：?jiǎn)误w蓄電池按6.2.8進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。在5.2.7寫明：蓄電池模塊按6.3.8進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火?？梢钥吹贸?，無(wú)論是單體蓄電池，還是蓄電池模塊，國(guó)標(biāo)都做出了“應(yīng)不爆炸、不起火”的要求。

然后繼續(xù)看6.2.8和6.3.8的實(shí)驗(yàn)方法和細(xì)則。

在針對(duì)單體蓄電池6.2.8 針刺實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，需要用一根直徑5-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近針刺面的幾何中心。貫穿之后，鋼針停留在蓄電池當(dāng)中并觀察1個(gè)小時(shí)。

這里需要注意幾個(gè)細(xì)則：鋼針需要貫穿整個(gè)電池，并且電池既不能當(dāng)場(chǎng)起火爆炸，在鋼針停留在電池里觀察1個(gè)小時(shí)的過(guò)程中也不能發(fā)生起火爆炸情況。

針對(duì)蓄電池模塊的6.3.8實(shí)驗(yàn)與6.2.8實(shí)驗(yàn)大同小異，鋼針被加粗至直徑6-10mm，穿刺速度、貫穿程度和觀察時(shí)間都保持一致。稍有變化則是鋼針的貫穿方式，需要根據(jù)電池包的布局情況，采用不同的依次至少貫穿3個(gè)單體電池的方式。

回顧4次針刺實(shí)驗(yàn)

5月21日小魚鋰電用戶采用寧德時(shí)代811單體電池實(shí)驗(yàn)，所作實(shí)驗(yàn)雖然條件簡(jiǎn)陋，但是已經(jīng)包含了實(shí)驗(yàn)基本要素：有溫度以及電壓測(cè)量，鋼針直徑7mm和穿刺速度25mm/s都符合標(biāo)準(zhǔn)。鋼針雖然最后沒有貫穿電池，但是剛扎入電池就已經(jīng)發(fā)生了燃燒起火現(xiàn)象，鋼針是否貫穿已經(jīng)沒有了意義。最終實(shí)驗(yàn)以電池未通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)為結(jié)果。

5月22日，寧德時(shí)代官方微博發(fā)布了一次內(nèi)部針刺實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)采用包含外殼的電池模組進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)采用直徑5mm鋼針與25mm/s由下向上刺向臺(tái)架上的電池。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，鋼針接觸電池表面發(fā)生了斷裂現(xiàn)象，并未繼續(xù)向電池內(nèi)部穿刺，電池也當(dāng)然保持了完好狀態(tài)。由于鋼針并未實(shí)際發(fā)生穿刺現(xiàn)象，所以寧德時(shí)代的第一次實(shí)驗(yàn)并不能認(rèn)為符合國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，只能認(rèn)定為一次企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)。

5月23日，寧德時(shí)代官方微博發(fā)布了第二次測(cè)試實(shí)驗(yàn)，采用電池為寧德時(shí)代5系單體電池。實(shí)驗(yàn)采用側(cè)面穿刺方式，鋼針這次沒有發(fā)生折斷現(xiàn)象，刺入電池之后，電池并未發(fā)生劇烈燃燒現(xiàn)象。同時(shí)由于可以檢測(cè)到電池電壓在實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中有電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，可以側(cè)面證明這一次鋼針確實(shí)刺入了電池。

隨后5月24日，小魚鋰電用戶發(fā)布了第二次針刺實(shí)驗(yàn)，采用寧德時(shí)代523單體電池。鋼針刺入電池時(shí)，電池隨即開始發(fā)生膨脹并且炸裂噴氣現(xiàn)象，數(shù)秒鐘之后便開始發(fā)生起火現(xiàn)象。起火現(xiàn)象中斷數(shù)秒之后，又發(fā)生了二次起火現(xiàn)象，直至全部燃燒至碳化。

可以說(shuō)，用戶所作實(shí)驗(yàn)與寧德時(shí)代實(shí)驗(yàn)，確實(shí)發(fā)生了較大不同的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，瞬間即燃燒與安全通過(guò)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果完全不同。

實(shí)際上，近年以來(lái)，公開做針刺實(shí)驗(yàn)的，還有寧德時(shí)代的老對(duì)手比亞迪。比亞迪在“刀片電池”的發(fā)布上，公布了一段實(shí)驗(yàn)錄像。在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，電池被鋼針從中央貫穿，電池發(fā)生了降壓、升溫現(xiàn)象，并未發(fā)生起火或者爆炸。不過(guò)這一實(shí)驗(yàn)只提供了實(shí)驗(yàn)前一段僅幾分鐘實(shí)驗(yàn)，也并不滿足國(guó)標(biāo)當(dāng)中的“觀察1小時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)。并且實(shí)驗(yàn)錄像依然是由比亞迪官方提供，并未經(jīng)過(guò)其他第三方實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。刀片電池是否更加安全的結(jié)論，并不能簡(jiǎn)單得出。

針刺實(shí)驗(yàn)有多難？

對(duì)車輛行駛有何實(shí)際意義？

根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 31485-2015標(biāo)準(zhǔn)，電池需要通過(guò)過(guò)放電、過(guò)充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓，共10項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目。除了針刺實(shí)驗(yàn)之外，實(shí)驗(yàn)本身并不會(huì)引起電池直接破損，只有針刺實(shí)驗(yàn)必然會(huì)造成電池內(nèi)部損傷。因此穿刺實(shí)驗(yàn)也被認(rèn)為是電池安全測(cè)試當(dāng)中最難的一項(xiàng)測(cè)試。

在汽車實(shí)際駕駛當(dāng)中，部分情況時(shí)確實(shí)會(huì)遇到類似穿刺實(shí)驗(yàn)的事故。行駛路面遇到石塊凸起、或者壓過(guò)前車破損保險(xiǎn)杠、鋼筋等U型雜物、或者地面升降減速帶等，會(huì)直接從下方對(duì)電池形成穿刺效果。如果電池本身質(zhì)量不佳，確實(shí)將成為安全隱患。

寧德時(shí)代在5月25號(hào)發(fā)文稱，“國(guó)際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全”。確實(shí)，對(duì)于普通消費(fèi)者購(gòu)車而言，并不會(huì)直接接觸到單體電池組，車輛電池通常都是安放在被保護(hù)的電池包當(dāng)中。但是，這并不能作為辯解理由，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛當(dāng)中，任然會(huì)遇到類似穿刺實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象。即使電池模組擁有金屬包裹保護(hù)，并不能防止模組一定不會(huì)被穿刺。所以寧德時(shí)代第一次實(shí)驗(yàn)利用“鋼針斷裂”這種不合規(guī)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，想要證明電池包安全，在邏輯上并不通順。

2020年5月12日，國(guó)家發(fā)布了新一代的《GB 38031-2020 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，標(biāo)準(zhǔn)從之前的GB/T推薦標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)成為了GB強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)將從2021年1月1號(hào)開始實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部刪除了此前GB/T31485-2015當(dāng)中電池單體穿刺實(shí)驗(yàn)部分，并修改整合了GB/T 31467.3-2015當(dāng)中的電池包或系統(tǒng)機(jī)械沖擊的實(shí)驗(yàn)方法。電池包或系統(tǒng)需要通過(guò)正負(fù)方向各6次，共計(jì)12次的瞬間大沖擊。在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，電池需要經(jīng)歷半正弦波之下，加速度高達(dá)7g大小的瞬間沖擊。

新國(guó)標(biāo)也表明了汽車電池安全理念從“單體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全”，但無(wú)論如何，絕不是“鋼針斷裂”就可以證明電池系統(tǒng)安全這般簡(jiǎn)單。?

距離新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施還有半年時(shí)間，當(dāng)下有關(guān)汽車動(dòng)力電池僅依靠?jī)煞萃扑]標(biāo)準(zhǔn)約束。因?yàn)橥扑]標(biāo)準(zhǔn)并不強(qiáng)制執(zhí)行，當(dāng)下確實(shí)會(huì)有魚龍混雜現(xiàn)象。期待新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施之后，對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)能夠更強(qiáng)約束，生產(chǎn)出符合安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。也期待日后能有“格力舉報(bào)奧克斯”之類的利國(guó)利名之事。