自動(dòng)駕駛可謂是科技圈、汽車圈自去年以來最熱門、最跨界的關(guān)鍵詞之一。

2016年，自從百度首次將無人車開上北京五環(huán)之后，自動(dòng)駕駛便成為了中國最受投資人關(guān)注的熱點(diǎn)，數(shù)不盡的資本與人才都涌入了這個(gè)在此前十多年都不溫不火的領(lǐng)域，一時(shí)間自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍一般紛紛出現(xiàn)。

但是從六年后的今天來看，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的確進(jìn)步很大，但是在這其中做出革命性貢獻(xiàn)的公司，卻與很多當(dāng)初雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)先鋒們并沒有太大關(guān)系，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的依舊是百度、谷歌和特斯拉這樣的巨頭。

在講究創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，百花齊放百家爭鳴往往才是行業(yè)發(fā)展的正道，為什么到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)變成巨頭通吃，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的后來者們，究竟還有沒有機(jī)會(huì)從現(xiàn)有市場格局之下突圍？

自動(dòng)駕駛市場規(guī)模迅速壯大，但創(chuàng)業(yè)公司卻深陷困境

自從2016年，自動(dòng)駕駛市場獲得資本涌入后的第一波紅利，公司市值與增速便好似坐了火箭一般扶搖直上，作為如今世界上從傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型過渡最成功的國家之一，我國的自動(dòng)駕駛市場規(guī)模更是水漲船高。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國的 ADAS （Advanced Driving Assistance System 高級駕駛輔助系統(tǒng)）市場規(guī)模達(dá)到了844億元，據(jù)相關(guān)市場分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年將會(huì)突破2250億元，這都足以說明自動(dòng)駕駛市場如今的火爆程度，與市場對其未來發(fā)展水平的巨大期待。

在我國，以百度 Apollo 為代表的 Robotaxi 方向玩家，不僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 L4級別自動(dòng)駕駛，而且已經(jīng)在北京等城市成功部署了區(qū)域化的 Robotaxi 車輛，小范圍地驗(yàn)證了 Robotaxi 的商業(yè)模式和商業(yè)前景。

另一面，特斯拉、小鵬這類智能汽車企業(yè)也在單車智能的道路上越走越遠(yuǎn)，一邊造車，一邊研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，距離在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)城市道路環(huán)境下的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)只是時(shí)間的問題了。

假若我們就止步于此，僅僅從這些科技巨頭和經(jīng)營得不錯(cuò)的造車新勢力來看，自動(dòng)駕駛市場的確是一片祥和、歌舞升平，但是當(dāng)我們會(huì)看在2016年及以后涌現(xiàn)出的那些自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，卻又會(huì)得出「幾家歡喜幾家愁」的結(jié)論。

2016年，百度的三名美國研發(fā)中心的工程師離職創(chuàng)辦了 Roadstar 公司，公司與百度 Apollo 一樣專注于 Robotaxi 領(lǐng)域，不過雖然 Roadstar 創(chuàng)辦時(shí)間較晚，但是當(dāng)年與百度相比，市場對它的關(guān)注度卻并比百度小。

「年少成名」的 Roadstar 在成立兩年之后便拿到了1.28億美元的A輪融資，然而在這之后，Roadstar 就轉(zhuǎn)入到了衰敗進(jìn)程中，喊出要做「無人車?yán)锏牡蔚巍箍谔柕?Roadstar 如今已經(jīng)瀕臨倒閉。

另一家備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司——文遠(yuǎn)知行同樣也是由百度高管離職創(chuàng)辦，同樣也是 Robotaxi 路線，但是很遺憾的是文遠(yuǎn)知行也沒能夠改變?nèi)缤?Roadstar 的結(jié)局，成立多年的它依舊沒能實(shí)現(xiàn) Robotaxi 產(chǎn)品的商業(yè)化。

從市場宏觀角度來看，這些走 Robotaxi 路線的自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司雖然都曾獲得過短暫的高光時(shí)刻，但是在商業(yè)化頻頻碰壁后，卻都面臨著資金的壓力，而這讓他們失去了行業(yè)巨頭持續(xù)競爭下去的機(jī)會(huì)。

自動(dòng)駕駛市場門檻的確偏高，但后來者仍有機(jī)會(huì)

不過盡管從目前的自動(dòng)駕駛市場來看，跟隨巨頭之后創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛公司雖然面臨著不小的困難，但是這卻并不代表著如今的市場格局已經(jīng)確定，后來者沒有趕超的機(jī)會(huì)了。

首先，為了了解為什么后來者為什么還能夠趕超已經(jīng)在領(lǐng)域內(nèi)深耕多年的老玩家，我們先聊一聊為什么走 Robotaxi 路線的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司如今現(xiàn)狀都不太好。

根據(jù)一眾開展 Robotaxi 技術(shù)路線的企業(yè)給出的未來設(shè)想，Robotaxi 的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有出租車（含網(wǎng)約車，下文同理）的取代，讓消費(fèi)者可以像現(xiàn)在打車一樣用手機(jī)直接下單，然后由無人車送達(dá)目的地。

這的確是一個(gè)非常偉大的想法，因?yàn)檫@樣能夠大幅降低出租車出現(xiàn)安全事故的幾率，并且增強(qiáng)平臺(tái)的城市內(nèi)車輛調(diào)度能力和全天候營運(yùn)能力，實(shí)現(xiàn)共享出行模式的下一步進(jìn)化，但是這也帶出了非常多的問題，而且是未來一段時(shí)間仍然無法解決的問題。

比如想要實(shí)現(xiàn) Robotaxi 取代出租車的設(shè)想，就需要能夠?qū)崿F(xiàn)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)全路況無人駕駛（無安全員）的高階完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，而現(xiàn)有技術(shù)水平仍存有一定差距；提供服務(wù)的共享出租車目前造價(jià)也非常高，比如百度與北汽極狐在今年年中發(fā)布的共享無人車造價(jià)就高達(dá)48萬元。

因此我們也能夠從中看出想要在 Robotaxi 領(lǐng)域成功的話，公司一定要有非常出色的研發(fā)實(shí)力和豐富的可調(diào)動(dòng)資源，但是對于資金有限的創(chuàng)業(yè)公司來說，無論是招攬人才，還是資源投入都會(huì)非常吃力，所以坦率地講，目前自動(dòng)駕駛市場的入門門檻的確偏高，對新玩家并不算友好。

然而正所謂「不要把雞蛋放在同一個(gè)筐里」，眼下盡管 Robotaxi 領(lǐng)域的門檻偏高，但是并不代表著自動(dòng)駕駛市場不給后來者留機(jī)會(huì)了，基于車路協(xié)同路線做「場景化」自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有很大的發(fā)展空間。

在巨頭扎堆做單車智能路線的 Robotaxi 路線的當(dāng)下，礦區(qū)、港口、機(jī)場和末端物流一類的場景相比之下受到的關(guān)注就很少了，但是在略顯「寂寞」的市場環(huán)境之下，卻蘊(yùn)藏著自動(dòng)駕駛市場后來者彎道超車的機(jī)會(huì)。

以覺非科技為例，作為車路協(xié)同路線的自動(dòng)駕駛企業(yè)代表，雖然成立時(shí)間也不久，但是在自動(dòng)駕駛市場取得了不錯(cuò)的成績。走「車路協(xié)同」路線的它，并不需要在自動(dòng)駕駛技術(shù)本身上投入如同百度、谷歌一樣的資源，通過做好配套設(shè)施建設(shè)、提升車輛對環(huán)境信息獲取能力實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)便足以滿足場景化自動(dòng)駕駛需求，如今我們在物流園區(qū)、港口等多個(gè)專業(yè)化場景中都能夠看到他們的身影。

并且隨著傳統(tǒng)工業(yè)的智能化改造進(jìn)程推進(jìn)，未來自動(dòng)駕駛市場中傳統(tǒng)工業(yè)場景將會(huì)貢獻(xiàn)出更大的市場占比，畢竟環(huán)境艱苦、人力成本日漸走高的傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域會(huì)非常有意愿讓自動(dòng)駕駛技術(shù)來取代現(xiàn)有的人力運(yùn)輸模式，從而提高運(yùn)作效率、降低成本。

因此總的來說，從目前的自動(dòng)駕駛市場來看，雖然一眾 Robotaxi 路線的創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)營狀況都談不上好，但是這并不意味著市場已經(jīng)完全被巨頭們控制了，因?yàn)?Robotaxi 路線本身就是一個(gè)對公司可用資源要求極高的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。

對于自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說，在 Robotaxi 路線走不通的情況下，轉(zhuǎn)而像覺非科技一樣走「車路協(xié)同」路線做「場景化」自動(dòng)駕駛會(huì)是一個(gè)更好的發(fā)展路線，這不僅能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的商業(yè)化變現(xiàn)，還能夠順應(yīng)國家的「車路協(xié)同」方針繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可謂是既能夠有理想，也能夠有面包的發(fā)展方向，所以顯然如今的自動(dòng)駕駛市場中，創(chuàng)業(yè)公司仍然有破局機(jī)會(huì)，但是這些創(chuàng)業(yè)公司們能否看清這個(gè)問題并把握住機(jī)遇，就要看公司管理層的抉擇了。