特斯拉前兩天發(fā)布了最新的OTA說明，將取消強(qiáng)制單踏板模式，車主可以自由選擇動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

選項(xiàng)之一是標(biāo)準(zhǔn)模式，對(duì)應(yīng)的就是之前的單踏板模式。第二個(gè)選項(xiàng)是低能量回收強(qiáng)度模式，這樣滑行時(shí)的減速度將更小，滑行距離更長(zhǎng)，但是估計(jì)滑行減速度不會(huì)低到和燃油車一樣。

但是對(duì)特斯拉而言，這可能將打破之前連銷售顧問都掛在嘴邊的“我們的續(xù)航比較準(zhǔn)”一說。

為什么這么說呢？

首先涉及一個(gè)不冷不熱的知識(shí)。所有廠家在做公告續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，有單踏板模式一定會(huì)選擇單踏板模式。但是大部分客戶用車時(shí)，反而是能不選單踏板就不選單踏板。

所以因?yàn)樘厮估瓘?qiáng)制使用單踏板模式，就比別的新能源車更容易開出和公告相同的續(xù)航，當(dāng)然冬季除外。

第二個(gè)理由源自一位大神前同事做過的一個(gè)課題：不同駕駛模式下，不同駕駛風(fēng)格對(duì)百公里電耗的影響。

試驗(yàn)用車有單踏板、經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)四個(gè)模式，其差別在于車輛加速曲線和滑行動(dòng)能回收級(jí)別不同。然后讓駕駛風(fēng)格不相同的幾組人，分別以不同的模式在同一個(gè)路段上進(jìn)行試車，然后進(jìn)行百公里電耗統(tǒng)計(jì)和比較。

這里駕駛風(fēng)格的差別主要有這么幾方面：加速是溫柔的還是激烈的；前面有紅燈是提前減速滑行還是到了再剎車；前方有車是跟隨為主還是一定要加速超車。

最終的結(jié)論是在單踏板模式下，不同的駕駛風(fēng)格對(duì)電耗的影響最小。而反觀其他模式下不同的人開出來(lái)的電耗差別不是一般的大。

比如在運(yùn)動(dòng)模式下，開車最溫柔的人可以開到百公里不到16度電，而最激烈的人可以開到百公里接近30度電。但是在單踏板模式下，所有人的電耗都在16上下。

其實(shí)也很理解，一定是單踏板模式下超高的滑行能量回收抵消了激烈駕駛風(fēng)格下頻繁加減速的能量消耗。

所以特斯拉強(qiáng)制客戶使用單踏板模式除了能夠最大程度提高續(xù)航以外，還能帶來(lái)的一個(gè)好處是對(duì)剩余續(xù)航的估算會(huì)更加準(zhǔn)確，因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ脚懦笋{駛風(fēng)格這個(gè)最難把握的變量。

因此，我預(yù)測(cè)等特斯拉放開了單踏板模式選項(xiàng)，一定會(huì)面臨一波不大不小的續(xù)航不準(zhǔn)或者續(xù)航打折的投訴。

信不信都碼一下吧，等著大家到時(shí)候來(lái)打我的臉。