軍事航空和攝影的關(guān)系密不可分，眾多攝影愛好者就證明了這一點。

民間攝影師喜歡尋找能夠拍攝到地面或飛行狀態(tài)的軍用飛機最佳機會，通常而言，他們距離飛機都很遠(yuǎn)，為了能夠確保在正確的時間、正確的地點拍攝到千載難逢的照片，這些航空愛好者付出了很多很多。除了謝謝喜歡拍攝軍用飛機的民間愛好者之外，還有一小部分空軍中的專業(yè)人士，這是他們的日常工作?？哲姅z影師的工作與其他軍人都有相同的要求，但是可以確保近距離接觸到這些軍用飛機。事實上，這份工作可以帶你環(huán)游世界，去任何地方，拍攝空軍的日常行動。

本文為美國“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”專欄發(fā)表的介紹文章，作者“Matty”Matthews、Thomas Newdick，本人翻譯并編輯給大家分享。

注：“Matty”Matthews是英國皇家空軍的一位中士，Matthews是他的姓（Family Name），Matty是他參軍后戰(zhàn)友給他起的外號。這個外號會伴隨他的軍旅生涯，戰(zhàn)友在稱呼他的時候，都會叫這個外號。在很多時候，相關(guān)的文件中會將這個外號當(dāng)作“中間名（Middle Name）”寫在其名（Given Name）與姓之間。很多人退役之后，依舊會這樣書寫自己的名字，甚至讓好友用這個外號稱呼自己。

舉個例子：美國第34任總統(tǒng)德懷特·大衛(wèi)·艾森豪威爾（Dwight David Eisenhower），其軍旅生涯的外號就是“艾克（Ike）”，在很多文件中都如此記錄他的名字德懷特·“艾克”·艾森豪威爾（Dwight “Ike” Eisenhower），通過這樣的名字，就知道他曾經(jīng)是一名軍人。很多美軍士兵為了表示親密和尊敬，都自稱是“艾克的士兵”，但不會當(dāng)面叫他“艾克”，因為只有經(jīng)過他認(rèn)可的親密戰(zhàn)友才會用外號的方式當(dāng)面稱呼他。同時，也會看到將其名字書寫成德懷特·大衛(wèi)·“艾克”·艾森豪威爾（Dwight David “Ike” Eisenhower），這樣展現(xiàn)了他真正的中間名和軍旅外號，不過這樣的方式通常都是極為正式的場合。

‘Matty’ Matthews下士，坐在C-130“大力神”運輸機的貨艙跳板上，這里已經(jīng)成為他的辦公室。

在這些為我們奉獻(xiàn)了真正藝術(shù)作品的空軍攝影師中，‘Matty’ Matthews下士是其中杰出的代表。接下來，他將與我們分享他在英國皇家空軍（RAF）精彩職業(yè)生涯中面臨的各種挑戰(zhàn)和巨大的成就，以及他如何拍攝令人難忘照片的方法：

有時我會發(fā)現(xiàn)很難談?wù)撟约旱墓ぷ?，不認(rèn)為這是一份正常的“朝九晚五”的工作。畢竟，自從我從事皇家空軍攝影師的工作以來，已經(jīng)14年了。只有當(dāng)我停下來回顧自己拍攝到的作品，以及相關(guān)的經(jīng)歷時，我才意識到，事實上我們作為皇家空軍攝影師所做的事情是舉世無雙的。

在英國皇家空軍的14年里，我曾經(jīng)駐扎在科斯福德、奧爾德格羅夫、亨洛、海威科姆和荷頓。目前，我在牛津郡的布里茲諾頓（Brize Norton）擔(dān)任聯(lián)合空運測試和評估部門（JADTEU）測試部門的攝影師。有趣的是，當(dāng)你說起“JADTEU”時，聽起來并沒有興奮的感覺，但在我所有的作品中，它是我遇到的最獨特、最迷人、最多變的主角。

將陸軍航空兵貝爾-212直升機裝進(jìn)皇家空軍C-17運輸機內(nèi)，這項工作由位于英國皇家空軍布里茲諾頓聯(lián)合空運測試和評估部門的工程師和后勤人員計劃并執(zhí)行。

我是五位“試驗”攝影師之一，我們在這里支持空天作戰(zhàn)中心（Air & Space Warfare Centre），這是一個研究和測試單位。這需要進(jìn)行皇家空軍每種現(xiàn)役機型的相關(guān)測試項目，無論是固定翼還是直升機。我們在英國和海外基地，例如加利福尼亞的特曼庫拉、西班牙的塞維利亞和亞利桑那的尤馬，進(jìn)行飛行試驗、輔助試驗和派遣試驗。

此外，與我們合作的人也很多，因此，英國海陸空軍都在JADTEU體系內(nèi)工作毫不奇怪。同時，還有無數(shù)的分支結(jié)構(gòu)在英國國防部內(nèi)，可以說，這是英國軍隊中最具前瞻性的部分，并為英軍提供他們的寶貴知識。這可能是一個非常具有挑戰(zhàn)性的工作，很多人都在機艙內(nèi)和貨艙跳板上，拍攝飛機裝載的一長串物資和車輛。我的攝影團隊是軍旅生涯中最出色的，所以不會選擇改變自己的工作。

這里討論的重點是英國皇家空軍攝影師的另一個方面——部署。我們目前有兩個永久部署的攝影地點，一個在南大西洋群島，就是“?？颂m群島”，阿根廷稱之為“馬爾維納斯群島”。另一個就是我所在的位于地中海塞浦路斯島的英國皇家空軍阿克羅蒂里基地，負(fù)責(zé)整個中東地區(qū)的防御。皇家空軍的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機為聯(lián)軍在伊拉克、敘利亞領(lǐng)空提供必要的支持，并使用C-130J“大力神”運輸機將物資和人員從伊拉克的埃爾比勒，運送到整個中東地區(qū)。現(xiàn)在，A400M開始承擔(dān)C-130J大部分運輸任務(wù)，并且不要忘記“航行者”加油機為“臺風(fēng)”戰(zhàn)機提供空中加油支持。

與世界其他地區(qū)一樣，此次COVID-19疫情是局勢最大的影響因素。為了確保我們能夠完成政府的任務(wù)，同時在保障任務(wù)中記錄皇家空軍的行動，我們在塞浦路斯部署了四個月的時間，并最終帶著一些獨特的歷史性照片離開那里。以下我將介紹自己最喜歡的一些照片，以及我如何拍攝它們，以及我們在計劃和拍攝過程中面臨的一些挑戰(zhàn)。

夜間加油

這張照片是我最早拍攝的作品之一，我之前從未拍到過夜間飛越伊拉克的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機和“航行者”加油機。

這并非易事?！芭_風(fēng)”飛行員佩戴夜視儀進(jìn)行加油作業(yè)，這就意味著無法打開“航行者”的機翼燈來提供輔助照明。此外，盡管當(dāng)?shù)孛刻煲雇矶挤浅Ｇ缋剩谶@次加油的空域卻有大量云層。就在加油過程中，月亮也消失不見，因此周圍幾乎是一片漆黑。盡管有如此多的困難，我還是盡可能拍到了“臺風(fēng)”戰(zhàn)機。機翼的紅色和綠色航行燈在視野中閃爍，似乎在提醒要調(diào)整ISO的指數(shù)。令人驚訝的是，拍攝過程中使用三腳架幾乎沒有任何幫助。熟練的“臺風(fēng)”飛行員在迅速完成了空中加油工作并快速離開，我只能從記憶卡中搜尋一些可以選用的照片。

超時空的“航行者”

我對“臺風(fēng)”空中加油的照片并不滿意，但苦于沒有任何機會，于是系好安全帶準(zhǔn)備降落到阿克羅蒂里。我將尼康5D相機安裝上16-35mm鏡頭，并固定在身上的三腳架上。我想拍一張漂亮的著陸照片，長時間曝光，盡可能降低ISO，同時確保相機不會因為太抖而無法拍攝。

在整個拍攝過程中，都佩戴了機內(nèi)通訊系統(tǒng)，所以我可以與“航行者”號的飛行員交談，開玩笑地提到自己的拍攝計劃，并要求這次拍攝需要他們做出有史以來最平穩(wěn)的一次著陸動作。正與預(yù)期的那樣，他們沒有讓人失望，當(dāng)飛機著陸時，我終于有機會從駕駛艙拍攝到以上的照片。照片中有很多細(xì)節(jié)，比如清晰的儀表盤，以及艙外令人敬畏的超時空式的動感模糊畫面。

“臺風(fēng)”起飛

如果這張照片有另一個名字，那就是“愛的勞動”。上次海外部署時，我就想拍攝這樣的畫面，但從未成功過。其中的原因很多，因為需要拍攝快速移動的“臺風(fēng)”GR4，糟糕的時間，錯誤的快門速度，或者欠缺的運氣都無法拍攝成功。

我坐在跑道上，試圖再次捕捉頭腦當(dāng)中的精彩瞬間。但每次戰(zhàn)機起飛都是獨一無二的，戰(zhàn)機與太陽的角度都不理想。有一次我甚至冒著風(fēng)險站在跑道的盡頭。連續(xù)失敗了五六次，我再次回到跑道上。我看著太陽慢慢落下，突然聽到28號跑道入口有發(fā)動機的咆哮。

此時，我并沒有什么期待，看著兩架戰(zhàn)機準(zhǔn)備起飛。當(dāng)它即將出現(xiàn)在鏡頭視野中時，我意識到它正直奔太陽。所以，我欣喜地看著這架飛機按照自己的軌跡飛行。觀察到光線的變化，我迅速將光圈從F5調(diào)整到F32，拍下這架飛機穿越太陽的瞬間。

鳥瞰阿克羅蒂里基地

為了拍攝這張照片，我提出搭乘第84中隊的格里芬HAR2搜救直升機進(jìn)行拍攝的想法。開始在谷歌地圖中制訂好飛行路線，一條在28號跑道，一條在10號跑道，這取決于當(dāng)時的風(fēng)向。中午之后，總是出現(xiàn)東風(fēng)，所以我把賭注押到28號跑道。起飛后30分鐘，風(fēng)卻將直升機吹到10號跑道，幸運的是，我可以持續(xù)追蹤到滑行道上的“航行者”加油機。升空后，直升機在150米高度飛行，“航行者”加油機沿著2700米的滑行道行進(jìn)時，直升機進(jìn)行蛇形機動，反復(fù)穿越以拍攝到完美的角度。

追逐“大力神”

這張照片是一個驚喜，如果沒有第84中隊機組成員熟練控制格里芬直升機進(jìn)行出色的特技飛行，這張照片不可能成功。與所有航空相關(guān)的事情一樣，我們需要預(yù)先計劃好飛行路線，并在飛行過程中隨時進(jìn)行改變。

約旦上空的傘兵

當(dāng)我來到“大力神”中隊，就被安排參加第一次任務(wù)，也是最重要的一次行動。三架“大力神”運輸機飛往約旦，其中兩架各載有80名傘兵，另一架載有空降物資。

通過在JADTEU的工作，我知道傘兵跳傘與空投物資之間的區(qū)別：傘兵跳傘時，尾艙跳板呈水平狀態(tài)，而空投物資時，尾艙跳板則向下傾斜。我選擇搭乘空投物資的運輸機，這樣可以系著安全繩來到尾艙跳板的盡頭，這樣可以避開機身的遮擋，拍攝到令人滿意的照片。由于飛行安全非常重要，因此無法干涉空投任務(wù)的執(zhí)行方式。在貨艙跳板上，一位空投指揮官提醒我，旁邊一架“大力神”已經(jīng)開始空投傘兵，我立刻使用100-400mm鏡頭拍攝這個難得的瞬間。而這樣的角度是以往從未有過的，同時沒有任何透明艙蓋的遮擋。

“大力神”的特技

這張照片是在約旦拍攝的。兩架C-130J“大力神”運輸機卸載人員、車輛和裝備之后，啟程返回英國皇家空軍阿克羅蒂里基地。我乘坐的“大力神”飛行高度300米，速度330千米/小時，打開貨艙跳板，我系好安全帶端起相機。第二架飛機加速到425千米/小時，試圖趕上我們。在機頭向上爬升時，我按下了快門。我知道，飛機到達(dá)跑道的盡頭時，會抬起機頭，然后左轉(zhuǎn)進(jìn)入航線。

盡管已經(jīng)知道飛機即將進(jìn)行的動作，這次拍攝仍是一個巨大的挑戰(zhàn)。我需要保持姿態(tài)的穩(wěn)定，同時用低于正常速度的快門進(jìn)行拍攝，以確保呈現(xiàn)出螺旋槳轉(zhuǎn)動的效果。與往常一樣，這張精彩的照片讓C-130J看起來與眾不同，甚至很多人都驚訝于“大力神”的特技飛行。

“哨兵”印象

在阿克羅蒂里的四個月時間里，給我留下了永遠(yuǎn)不會忘記的印象。包括從“航行者”加油機上拍攝F-35B隱形戰(zhàn)機，它們要去敘利亞執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。同時，我還在“航行者”加油機上，拍攝到了E-3D“哨兵”預(yù)警機。

我曾在伊拉克拍攝皇家空軍的運輸機，在高度威脅環(huán)境中，運送人員、物資和車輛。但最讓人印象深刻的就是，這種已經(jīng)退役的大型預(yù)警機。

我拍攝了E-3D“哨兵”最后一次部署任務(wù)，當(dāng)它落地后，穿越水門以慶祝光榮退役。

如果沒有國防部、皇家空軍，以及所有執(zhí)行任務(wù)的技術(shù)人員的協(xié)助，這些照片是不可能完成的。

這是“Matty”Matthews拍攝的部分精彩照片。

可以看到掛滿彈藥的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機。

這些戰(zhàn)機分別執(zhí)行過伊拉克、敘利亞的作戰(zhàn)任務(wù)。

目前，“臺風(fēng)”將逐漸被F-35B“閃電II”所取代。

F-35B“閃電II”是一種垂直短距起降戰(zhàn)機。

也是英國皇家海軍和皇家空軍的通用機型。

由于伊拉克和敘利亞境內(nèi)的武裝組織并沒有防空雷達(dá)，所以F-35B在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，采用了外掛導(dǎo)彈。

目前，英國皇家空軍的F-35B已經(jīng)在“伊麗莎白女王”號航母進(jìn)行起降訓(xùn)練。

英國皇家海軍“航行者”加油機為法國空軍“陣風(fēng)”戰(zhàn)機進(jìn)行空中加油。

意大利空軍的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機。

夜航中的C-130J“大力神”運輸機。

正在著陸的“大力神”。

全副武裝的飛行員。