日前，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道大眾捷達(dá)將采購(gòu)零跑技術(shù)平臺(tái)。知情者透露，與大眾與小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能“買(mǎi)斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達(dá)成捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷(xiāo)公司遷至杭州。

對(duì)于網(wǎng)傳報(bào)道零跑方面表示“不予置評(píng)”。截至發(fā)稿，捷達(dá)方面暫無(wú)回應(yīng)。

據(jù)了解，近日零跑汽車(chē)發(fā)布了全域自研最新成果——【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)。【四葉草】架構(gòu)實(shí)現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，以高算力、快通訊、低時(shí)延，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車(chē)的核心部件高效協(xié)同。

零跑電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧表示，【四葉草】架構(gòu)通用化率大于90%，并推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選，全面應(yīng)用于10~30萬(wàn)級(jí)車(chē)型；其中標(biāo)配采用高通8155（第三代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級(jí)高階智能輔助駕駛功能。

2019年2月，捷達(dá)正式成為一汽-大眾的一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)品牌。不過(guò)之后的三年時(shí)間里，其銷(xiāo)量表現(xiàn)并不樂(lè)觀。2022年，捷達(dá)的整體銷(xiāo)量為14.69萬(wàn)輛，同比下滑了13%。

“零跑旗下多款車(chē)型與捷達(dá)VS5、VS7等車(chē)型處于同一價(jià)格區(qū)間，兩者的合作空間較大。”業(yè)內(nèi)人士表示。 捷達(dá)使用零跑技術(shù)平臺(tái)有助于該品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，捷達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域也會(huì)被提升。