2月份我就自己申請降級為快車了，一名深圳的優(yōu)享司機對網約車觀察說道：“他所在的車隊的優(yōu)享司機中有90%的司機都主動降級為快車了”。

在滴滴逐漸關閉各地的優(yōu)享業(yè)務后，很多司機正在主動離開優(yōu)享轉為快車。

深圳的李師傅對網約車觀察說道：“以前跑優(yōu)享的時候一天只能跑四五百塊錢，現在降級為快車了稍微好點，單子也比跑優(yōu)享的時候多一點了，但是現在從優(yōu)享降下來的快車司機也多了起來，對我們快車司機的收入還是有一點影響的”。

在上個月1號滴滴關閉了廣東惠州的優(yōu)享業(yè)務，3月28號宣布關閉湖北武漢的優(yōu)享業(yè)務，據網約車觀察統(tǒng)計從去年11月份滴滴關閉溫州優(yōu)享業(yè)務以來，沈陽、大連、惠州、武漢等多個城市相繼下線優(yōu)享，優(yōu)享業(yè)務似乎正在全面推出滴滴的業(yè)務版圖。

其中的原因或許只有那些經歷過優(yōu)享巔峰期與低谷期的司機才懂。

一口價盛行，優(yōu)享司機無奈降級

當聚合模式開始盛行后，乘客視乎對于打車的價格更加關注了，在下單前都會進行綜合比較，哪個平臺的價格低就選擇哪個平臺。所以在這個時候為了迎合乘客的低價叫車需求，一口價訂單順勢而出。

在互聯網公司開始出現大規(guī)模裁員和縮減員工福利后，原來那批注重出行品質的優(yōu)享乘客，在最近兩年也慢慢開始叫快車和一口價了。

在以往的互聯網公司中，加班享受免費打車幾乎都是公司的標準配置，很多員工晚上加班回家都會選擇更加舒適的優(yōu)享或者專車，然而當公司開始縮減福利甚至取消加班免費打車福利后，這些員工也不得不開始轉向更加便宜經濟的一口價或者快車。

反映在司機端的最直觀情況就是優(yōu)享司機開始大范圍降級為快車，而且這些降級都是司機主動降級的。當優(yōu)享司機接不到訂單的時候，只能與快車司機競爭快車訂單。

一名廣州的吳師傅告訴網約車觀察，他預計之前整個廣州市大概有四五萬優(yōu)享司機，現在應該只剩下不到1萬人還在專門跑優(yōu)享。

當網約車觀察問吳師傅為什么會選擇自己降級為快車時，吳師傅表示：“優(yōu)享車的租金要比快車高一千多一個月，快車租一臺比亞迪e5就可以跑，一個3000塊錢左右的租金，而跑優(yōu)享你要租一臺廣汽埃安才行，租金一個月4600，雖然優(yōu)享的起步價比快車高，但是現在優(yōu)享訂單少，大部分司機都在等單，為了能多接點點，只能選擇降級為快車，現在乘客打車都會比價的，一看優(yōu)享貴那么多都不選了。

關閉優(yōu)享或許也是無奈之舉

當優(yōu)享司機紛紛都降級為快車的時候，優(yōu)享的運力就會出現嚴重不足的情況，當那些不在乎價格的優(yōu)享乘客下單的時候一直打不到車的時候，對于平臺的客戶體驗是有很大的傷害的。

所以選擇關閉優(yōu)享業(yè)務或許也是平臺的無奈之舉，在去年滴滴推出首款定制網約車D1的時候，網約車觀察就曾預測，D1未來或許將會取代優(yōu)享車型，而現如今看來D1也并沒有扛起優(yōu)享的大旗，而優(yōu)享也正在漸漸遠離滴滴的業(yè)務布局。

隨著網約車平臺與平臺之間價格競爭越來越白熱化，價格似乎已經成為平臺獲得乘客的唯一手段。

另外價格越低在聚合平臺的排名就能越靠前，被乘客選中的幾率也更大。

除了滴滴，有北京的司機對網約車觀察表示以前主打專車出行的神州專車現在也開始搞快車了，最近在大肆招募司機，另外在第三方平臺上還可以叫到一口價的曹操，要知道神州專車和曹操以前都是主打品質出行服務的。

當行業(yè)回歸到以價格為競爭壁壘的時候，對于那些高運價的平臺來說將會是毀滅性的降維打擊，為了穩(wěn)定平臺的訂單量也為了能夠穩(wěn)住平臺的司機，這些平臺都不得不向價格妥協(xié)。

回到本文的主題，當滴滴的優(yōu)享司機都紛紛轉戰(zhàn)快車的時候，優(yōu)享業(yè)務面臨運力嚴重不足的情況，主動關閉或許才是讓他有尊嚴離開的方式吧！