焦點(diǎn)從動(dòng)力轉(zhuǎn)向輪胎抓地力

1980 至 1990 年代汽車的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，且更依賴發(fā)動(dòng)機(jī)。車手并不擔(dān)心輪胎的抓地力。

在塞納時(shí)代，引擎是焦點(diǎn)。輪胎的磨損并沒有造成象現(xiàn)在這樣幾秒鐘的時(shí)間差異。

但如果今天的車手在彎道上嘗試塞納式的延遲剎車，他們的賽車就直接撞墻了，輪胎使用壽命不會(huì)持續(xù)超過 3 圈。

賽車線

回到 90 年代和 200 年代，車迷們可以看到車手駕駛風(fēng)格的巨大差異。然而，在 2021 年，從漢密爾頓到馬澤平的所有一級(jí)方程式車手的駕駛方式都非常相似。

偏離賽道的日子早已一去不復(fù)返了。他們已經(jīng)改用賽車線，這條線明顯更順暢、更快。如下圖所示，紅色速度較慢且更具侵略性，導(dǎo)致彎道碰撞更多。目前的車手使用綠線，這使他們能夠在出彎時(shí)快速而平穩(wěn)。

其次，數(shù)據(jù)和模擬有助于車手確定最快的路線。車手在任何比賽前使用可靠的賽道數(shù)據(jù)上模擬比賽。

在完成練習(xí)圈或排位賽后，車手們將獲得大量關(guān)于他們?cè)谥钡篮娃D(zhuǎn)彎中的駕駛行為的信息，讓他們能夠發(fā)現(xiàn)和糾正自己的錯(cuò)誤。

這在塞納時(shí)代是不可能的，因此他們不得不依靠自己的直覺過彎。