汽車走強(qiáng)的邏輯主要有三個(gè)方面，一是比亞迪推出高階智能駕駛輔助系統(tǒng)；二是昨晚特斯拉大漲；三是工信部鼓勵(lì)企業(yè)豐富能車供應(yīng)量。

邏輯還是比較硬，不過(guò)出現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相對(duì)不好。

對(duì)于汽車板塊，我從CPO進(jìn)入頂部階段之后每天在復(fù)盤中吹，能車兩大核心塞力斯和長(zhǎng)安汽車是主要吹的對(duì)象。

但整體持股體驗(yàn)并不好，塞力斯連跌四個(gè)交易日之后再度拉起來(lái)，長(zhǎng)安汽車也是多次沖高回落長(zhǎng)上影線走勢(shì)。

所以，汽車這里目前仍然按照輪動(dòng)的預(yù)期對(duì)待相對(duì)較好。

機(jī)器人方向還在反復(fù)，尾盤也出現(xiàn)了搶籌的情況。

但整體波動(dòng)開始變大，并且從最近幾個(gè)交易日的反饋來(lái)看，走強(qiáng)的個(gè)股以超跌和調(diào)整之后的籌碼為主。

板塊的交易難度變大，持股體驗(yàn)變差，不過(guò)由于減速器也是能車配件之一的原因，這里如果能車能走出主線行情，那么減速器對(duì)照AI行情中的CPO，有不斷穿越的預(yù)期。

所以，機(jī)器人這塊在板塊波動(dòng)加大的情況下，重點(diǎn)做有預(yù)期的減速器方向會(huì)比較好一點(diǎn)。

AI方向繼續(xù)按照止跌企穩(wěn)之后的縮容預(yù)期對(duì)待。

最強(qiáng)的還是CPO方向，但是持股體驗(yàn)和交易難度也不小，需要通過(guò)頻繁切換來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，這個(gè)難度并不小。

比如，本次止跌之后領(lǐng)漲的新易盛和聯(lián)特科技日內(nèi)走勢(shì)明顯要弱勢(shì)與東田微，老人氣股中際旭創(chuàng)連續(xù)多個(gè)交易日沖高回落的走勢(shì)。

整體走勢(shì)明顯疲軟。

當(dāng)然，AI作為老題材，在新主線沒(méi)有確定出現(xiàn)之前，還有資金會(huì)選擇博弈抱團(tuán)，做好去弱留強(qiáng)即可。

賽道表現(xiàn)一般，早盤英聯(lián)股份，寶明科技和紅星發(fā)展全部晉級(jí)失敗沖高回落。

新技術(shù)板塊PET銅箔進(jìn)入震蕩。兩大核心白馬龍均達(dá)和愛旭繼續(xù)震蕩。

當(dāng)然，在輪動(dòng)預(yù)期之下，這里也不能視作賽道輪動(dòng)結(jié)束。