中國在長江上規(guī)劃了超過100座的大橋，其中也不乏特殊的橋梁，比如中國建造楊泗港跨江大橋，為啥沒有橋墩支撐也不會(huì)塌呢？要知道橋梁設(shè)計(jì)橋墩，已經(jīng)是許多人的固有印象了，但楊泗港長江大橋卻打破了常人的印象，因?yàn)檫@座大橋主跨度達(dá)到了1700米，而江面上卻看不見一座橋墩，中國為什么這樣做呢？背后的真相老外沒想到，（楊泗港長江大橋地處武漢，是這座城市的第10座跨長江大橋，武漢也因此成為中國橋梁博物館）。

過去，因?yàn)殚L江上并沒有跨江大橋，所以兩岸想要實(shí)現(xiàn)往來，只能通過渡船才能夠通行，一些比較重的車輛就無法通過，而且渡船每天航行的時(shí)間都是有限的，并無法做到24小時(shí)不間斷航行，在這樣的背景下，建設(shè)長江大橋，改善兩岸交通情況就顯得非常關(guān)鍵，1955年，長江上第一座跨江大橋開始修建，它就是武漢長江大橋，雖然是中國第一次嘗試在長江上建設(shè)大橋，但它僅用2年時(shí)間就已經(jīng)通車。

早在數(shù)十年前，中國就能夠在長江上建設(shè)跨江大橋，所以很多人認(rèn)為，中國現(xiàn)在建設(shè)楊泗港長江大橋自然也沒有什么難度，那么事實(shí)真的如此嗎？其實(shí)不然，武漢長江大橋所面臨的困難，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比當(dāng)時(shí)中國建設(shè)武漢長江大橋更難，可以發(fā)現(xiàn)，兩座大橋在設(shè)計(jì)上存在許多相似之處，比如都采用雙層結(jié)構(gòu)，并且在建造過程中大量使用鋼材，但兩者的區(qū)別也十分明顯，畢竟一座橋采用傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)，而一座橋則采用懸索橋設(shè)計(jì)。

武漢長江大橋設(shè)計(jì)了八大巨型橋墩，橋梁主體就架設(shè)在橋墩上，如今距離這座大橋建成已經(jīng)過去半個(gè)多世紀(jì)，大橋依然穩(wěn)穩(wěn)地佇立在長江上，足以看出它的牢固，而楊泗港長江大橋卻只有兩座橋墩，分別在長江兩岸附近，主航道上卻看不見一座橋墩，采用這種大跨度的設(shè)計(jì)，難道設(shè)計(jì)人員就不需要考慮橋梁的強(qiáng)度嗎？如果橋面上有大量車輛通行，那么大橋能夠承受得住嗎？這些都是武漢人民所關(guān)心的問題。

對(duì)此，工程師表示完全沒必要擔(dān)心，因?yàn)檫@座大橋采用懸索橋設(shè)計(jì)，橋梁巨大的自重，完全被鋼索給支撐住，并且采用這種大跨度設(shè)計(jì)的懸索橋，長江上并不只有楊泗港長江大橋，之所以采用這種設(shè)計(jì)，主要是為了確保主航道的暢通，畢竟長江現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最繁忙的內(nèi)河航道，如果在江面上設(shè)置橋墩，不僅將影響航道的通航效率，并且還容易發(fā)生碰撞事故。

當(dāng)然，隨著中國造橋?qū)嵙Φ恼w提升，過去在長江上建設(shè)的大橋，未來也會(huì)按部就班的進(jìn)行升級(jí)改造工作，以進(jìn)一步提升長江航道的通航能力，同時(shí)楊泗港長江大橋建成后，又成為武漢市的一大標(biāo)志性景點(diǎn)，每年能夠吸引大量游客前往打卡。