曾經(jīng)有一段時間奔馳陷入了品牌形象的危機。不知道是不是和克萊斯勒的合并讓美國人跑到了奔馳的工廠胡作非為，反正當(dāng)時的奔馳基本就是不靠譜的象征。對于C級和E級轎車，這種問題可能是致命的，但是對于CLK，情況可能會好一點。

這就好比說對于模特，聾啞不是什么大問題。不過事實如此，如果客戶的目標(biāo)是一輛時尚的雙門轎跑車，那么實用性和可靠性也許就不在首要的考慮范圍之內(nèi)。事實上CLK在時尚方面做的可以，和它的前代C208 CLK相比，C209要干練精明了很多，轉(zhuǎn)向機從循環(huán)球式換成了齒輪齒條式。

但是這不意味著運動。我們一直說奔馳的轎跑車和寶馬的完全不是一種東西，CLK就屬于那種更適合開去弄頭發(fā)或者去買時裝的而不是拿去山路霍霍的車。前期的C209提供Elegance和Avantgarde兩種車型，就是輪轂和細(xì)節(jié)設(shè)計還有一些配置不一樣，除了AMG之外沒有運動版。

從本質(zhì)來說，CLK其實是一輛C級。C209和W203代C級共享平臺，但是奔馳努力把CLK營造成一款比C級更高端的車。CLK的內(nèi)飾確實和C級是兩種風(fēng)格，首先是儀表盤的底板變成了白色，然后是肉眼可見的柔和曲線。唯一一個奇怪的東西是模擬時鐘居然和轉(zhuǎn)速表一樣大。

今天這輛CLK 240并不像它的名字暗示的那樣搭載一臺2.4升的發(fā)動機。相反，它的M112自吸V6發(fā)動機有著2.6升的排量。那么你會猜測，說這個240是不是輸出？還真有可能。這臺機子可以給出170馬力的功率和240牛米的扭矩，在整個CLK車系里不說中規(guī)中矩吧至少也是拖了后腿。

簡單來說，CLK還是不適合嗯造，不然遮陽板什么的會掉下來。和奔馳當(dāng)年提供的大部分轎跑車一樣，CLK偏貴、不那么活潑，不過它舒適且有型。話雖如此，奔馳在今天貌似還是不那么可靠，想讓斯圖加特人倒退到1960年恐怕有點難。啊，CLK其實是不來梅制造的。