2016年，重回騎士的詹姆斯為克利夫蘭帶去了總冠軍，僅僅過了一年多，當(dāng)詹姆斯離開騎士之后，這支球隊(duì)便和季后賽無緣。對(duì)一支球隊(duì)來說，超級(jí)球星能起到至關(guān)重要的作用，不僅僅是在場(chǎng)上，也包括場(chǎng)下。而在汽車界，也有不少類似詹姆斯和騎士隊(duì)這樣的案例，比如最近剛剛分手的德奔和北汽。

2015年北汽德奔技術(shù)中心有限公司成立，北京汽車占股51%，梅賽德斯奔馳占股49%。僅僅五年之后，2020年5月，北京汽車收購了屬于梅賽德斯奔馳的49%股份，北汽德奔技術(shù)中心有限公司從“中西合璧”變成了北汽的獨(dú)資企業(yè)。
對(duì)于北汽來說，奔馳是棵實(shí)實(shí)在在的搖錢樹。不管是合資的北京奔馳還是“借鑒”奔馳汽車外觀的北汽車型，銷量都還不錯(cuò)，北汽甚至還玩起了“造車以換殼為本”的把戲，將上一代GLS套上自己的外殼和logo便成了BJ90。

根據(jù)北汽集團(tuán)2019年的年報(bào)，北京汽車2019年?duì)I業(yè)收入為1746.3億元，而同年北京奔馳營業(yè)收入為1551.5億元，占公司總營收的比例高達(dá)88.8%?？梢哉f，北京汽車已經(jīng)被北京奔馳“綁架”，如果失去了奔馳這顆搖錢樹，北汽單靠自己的品牌很難在市場(chǎng)中獲得一席之地。
當(dāng)然，目前北京奔馳狀況比較穩(wěn)定，沒有跡象顯示奔馳會(huì)退出北京奔馳。但從德奔退出北汽德奔技術(shù)中心有限公司的合資來看，奔馳可能不會(huì)在北汽這一棵樹上吊死。2018年，寶馬斥資36億歐元收購了華晨汽車所占華晨寶馬25%的股份，持股比例達(dá)到了75%，從而掌握了合資企業(yè)的話語權(quán)。奔馳會(huì)不會(huì)照貓畫虎，暫時(shí)未知。

但是隨著國內(nèi)汽車行業(yè)合資股比政策的松綁，奔馳極有可能效仿寶馬，亦或者效仿特斯拉獨(dú)資建廠，但后者的可能性不大，畢竟與北汽合資多年，朋友情面還是要給點(diǎn)。如果奔馳日后增資成為大股東，那么北汽想要繼續(xù)“借鑒”奔馳車型可能就沒那么容易了，而且持股比例的減少意味著收入分配的減少，更多的錢將會(huì)進(jìn)入德國人的口袋。
北汽曾在2009年斥資兩億美元收購了薩博汽車的部分技術(shù)專利，打造了紳寶品牌。僅僅存活了十年，2019年北汽宣布紳寶品牌退市。究其原因，薩博賣給北汽的技術(shù)比較老舊是一方面，但更多的問題在于北汽這邊，餅都送到嘴邊了就是不知道怎么吃。在這方面，北汽真應(yīng)該向吉利學(xué)習(xí)一下，吉利在收購沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有了不小的進(jìn)步。

北汽就像一個(gè)富家的紈绔子弟，不知上進(jìn)。守著世界上歷史最悠久的汽車品牌，卻只知道“借鑒”和換殼。國內(nèi)的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大的變革，消費(fèi)者買車越來越看重企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，類似眾泰這種自己無法生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的車企都將會(huì)被淘汰。北汽可能比眾泰強(qiáng)一些，但在吉利、長安等強(qiáng)勢(shì)的自主品牌面前，北汽的優(yōu)勢(shì)又在哪里呢？