特斯拉計劃到2030年將有2000萬輛電動汽車上路，而新的4680電池是該計劃的關鍵。

得益于更大的電池和創(chuàng)新的制造工藝，特斯拉可以將Model Y電池的成本減半，但存在一個問題。

一份泄露的文件顯示了特斯拉4680電池的產量，特斯拉在2020年推出了4680電池，作為實現與內燃機汽車價格拉平的關鍵。

特斯拉已經在柏林超級工廠采用了一種干涂的新生產技術。該技術可以顯著降低成本，馬斯克也承認執(zhí)行起來具有挑戰(zhàn)性。特斯拉于2019年收購了生產超級電容器的圣地亞哥公司Maxwell Technologies，從而獲得了這項技術。

通常，電池電極使用濕法涂覆，將材料與有毒的粘合劑溶劑混合。涂層后，電極需要在大型烘箱中干燥，并且在此過程中蒸發(fā)的有毒溶劑需要回收、處理和循環(huán)利用。所有這些都增加了顯著的成本、勞動力和工廠空間。通過干涂工藝，電極使用不同的粘合劑進行涂層，幾乎不使用液體，因此不需要干燥。

這對環(huán)境來說更便宜、更快、更好。能耗是濕法涂層工藝的十分之一，而資本支出則減少了三分之一。這個過程對于降低鋰離子電池的成本至關重要。

雖然馬斯克承諾到2022年底實現量產，但是即使到2023年，新工藝也可能無法準備好。這項技術很有前途，但Maxwell開發(fā)它是為了用于超級電容器，而不是電池。

電動汽車電池干涂層電極的挑戰(zhàn)在于它們比超級電容器更大更厚。這使得在批量生產速度下很難保持一致的質量。

但是一旦生產問題得到解決，新技術的潛在節(jié)省可以高達每個電池組5500美元。這意味著與2170電池組相比，成本降低了一半?？紤]到電池是電動汽車中最昂貴的單個組件，這可以節(jié)省特斯拉汽車近10%的價格。