一隊的迷茫

三站顆粒未收的成績對于一只目標(biāo)是爭四的車隊來說毫無疑問是不能接受的，特別是隊里還有一個圍場內(nèi)經(jīng)驗最豐富的世界冠軍。一開始所有人都覺得是運氣不夠好，兩個人做出好的排位的時候，總是伴隨著罰退以及莫名其妙的狀況的發(fā)生。

而當(dāng)一切趨于正常的時候，阿爾法羅密歐開始發(fā)現(xiàn)自己的車已經(jīng)在地球組中失去了競爭力，兩位車手沒有找其他的借口，統(tǒng)一口徑的說單純是車不夠快，C38上有著很多獨特的設(shè)計，甚至都被紅牛拿去借鑒，但作為一個整體卻又很難發(fā)揮出實力。采用低阻設(shè)計的C38在低速賽道顯得很掙扎，Kimi在西班牙第一圈就沖出了賽道，又在摩納哥撞壞了前翼。

本以為在蒙特利爾能大展拳腳，結(jié)果數(shù)據(jù)顯示C38在彎道中的速度僅比威廉姆斯快，排位難得比隊友好的喬維納奇本有機會破荒，但兩次失誤實在是有失水準(zhǔn)，意大利人在賽道上顯得慌得一匹，而Kimi被不靠譜的黃胎拖累，再一次面對佩雷茲無功而返。

天才少年不會受傷

和法拉利不同，邁凱倫是敢于大膽啟用年輕車手的車隊，不管在成績好壞的時候他們都是這么做的。諾里斯雖然沒有去年加斯利和勒克萊爾那樣轟動的表現(xiàn)，但也能飛快的適應(yīng)F1的車。正賽中諾里斯也有著不錯的步伐，甚至可以跟維斯塔潘打得火熱，給人留下了深刻的印象。直到因為尾部過熱導(dǎo)致機械故障退賽，非常的遺憾。但不得不說，目前賽車穩(wěn)定性的提高減少了車手抱頭懊惱的次數(shù)，但也很大程度減小了比賽的不確定性，大家都那么靠譜，怎么投機倒把？

問題要先從自身找起

有人的地方就有江湖，恩怨情仇一刀兩斷才來的痛快。一次爭議的判罰讓Pirro老人家被推上了風(fēng)口浪尖，甚至有人懷疑他是梅奔的人，但實際上老人家是正兒八經(jīng)的奧迪和寶馬的名宿，他在賽場上對抗奔馳的時候，恐怕很多車迷還沒有出生。這一站維特爾得到了稱贊，漢密爾頓拿到了冠軍，而Pirro恐怕就是最大的輸家了。

人們總會把規(guī)則這種東西往對自己有利的方向來解讀，而一碗水端不平這種事也不少見。爭議的判罰也好，維特爾的發(fā)泄行為也罷，這一切的爛事還是源于維特爾在高壓下自己發(fā)生的失誤，是人都會犯錯，但爭年度冠軍犯錯，爭分站冠軍也犯錯，實在是很難為他辯解了，特別是在上一站漢密爾頓在輪胎吃緊的情況下完成了所謂不可能的任務(wù)的對比下，更加顯得風(fēng)評被害。雖然摩納哥不好超車但漢密爾頓自己也沒犯錯啊。

不安是會傳染的

世界名著《家有女友》里陽菜的同事說過，看一個人要看他在逆境的時候，畢竟在比較順的時候人做事都會有余裕。勒克萊爾作為一個后生一腔熱血在自家希望好好表現(xiàn)，就算發(fā)生了事故也能得到包容，但法拉利請維特爾來就是為了現(xiàn)在拿冠軍的，拼出冠軍的希望然后自己親手撲滅才是最扎心的。不過法拉利這種世界上大部分車手都夢想加入的車隊，能在近期傳出維特爾想退役、勒克萊爾想離隊這種傳言，可以說在歷史上都不多見。雖說對媒體流量就是爹，對記者來說，事實不重要，重要的是有人會信。但他們敢這么說，就說明有人會信。

法拉利的外洗前翼已經(jīng)被懂的人和不懂的人一起判了死刑，眾所周知F1的空氣動力學(xué)組件是一個整體，牽一發(fā)而動全身，因此說今年法拉利幾乎是處于難以挽回的境地也不無道理。與此同時，采用了和法拉利相似設(shè)計的阿爾法羅密歐也受到了人迷（眾所周知，喬維納奇是沒有車迷的）的攻擊，我橫豎睡不著，仔細看了半夜，才從字縫里看出來，滿本都寫著三個字“車太爛”。

盡管現(xiàn)狀就是這么不堪，但散播負面的情緒也沒有任何意義。所以，還是相信車隊能帶來轉(zhuǎn)機吧。