動力單元的開發(fā)被凍結(jié)

車隊從 2022 年開始，所有動力單元的開發(fā)都被凍結(jié)，直到新規(guī)則在 2025 年出臺。紅牛本田和法拉利都在 2021 賽季繼續(xù)更新他們的動力裝置，而梅賽德斯很少改動。結(jié)果，梅賽德斯一直在為引擎可靠性而苦苦掙扎。

法拉利和紅牛去年透支了本應(yīng)在?2022 年資源，當時似乎有風(fēng)險。 然而賽車中進行測試始終是開發(fā)任何東西的最佳方式，這也是一種非常聰明的準備。畢竟，對于任何落后的賽車來說，這將是一段非常漫長的三年。

巨大的空氣動力學(xué)變化

2022 年的F1?顛覆了過去四年來一直是主流的空氣動力學(xué)設(shè)計。與其通過頂部復(fù)雜的車身產(chǎn)生下壓力，不如重新引入地面效應(yīng)。車手將不得不適應(yīng)重新適應(yīng)，盡管從理論上講，這應(yīng)該可以解決使 F1 賽車的臟空氣問題。

更大的輪子

F1 的車輪從 13 英寸增加到 18 英寸，這意味著倍耐力的輪胎要重新生產(chǎn)。在 2021 賽季結(jié)束時，車隊有兩天的測試時間試用新輪胎，基本上是舊底盤改裝以適應(yīng)新車輪。

更換車輪和輪胎意味著車隊需要重新考慮如何讓它們進入最佳狀態(tài)。

人為因素

F1 的技術(shù)令人驚嘆，從車手到技術(shù)人員和機械師。而現(xiàn)實是，在如此激烈的運動中，員工非常容易感到倦怠，有預(yù)測多達 25% 的 F1 員工將在 2021 年底辭職。

這讓車隊很擔(dān)心，哈斯設(shè)立了一個激勵基金來讓人們留下來，對于一支 2021 年毫無收獲的團隊來說，這是一個明智之舉。在巴林之前，還有哪些團隊設(shè)法緩解這種情況尚不清楚。