可預(yù)見的是那些在華發(fā)展跟不上節(jié)奏的合資品牌將相繼被市場淘汰。

7月12日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳。信中表示，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠未達預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。與此同時，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

目前，廣汽三菱已經(jīng)公布員工安置方案，在公司方面由人事部門牽頭，各部門協(xié)同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2022年的員工人數(shù)為2,698人。

對此，廣汽集團方面對外回應(yīng)表示，“目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。”

不過，有消息稱廣汽埃安將接管工廠，工作組已經(jīng)進駐廣汽三菱，對生產(chǎn)線進行改造，將升級成為廣汽埃安第三工廠。這意味著在經(jīng)過裁員之后，部分廣汽三菱員工或?qū)⒊蔀閺V汽埃安的員工。

實際上，進入2023年以來廣汽三菱頻繁陷入“退市”傳聞。如3月份有業(yè)內(nèi)人士爆料“某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)作為同集團自主品牌代工”，彼時業(yè)內(nèi)紛紛猜測該日系合資品牌為廣汽三菱。

隨后4月份，在廣汽集團產(chǎn)銷快報中廣汽三菱產(chǎn)銷信息未單獨披露，被歸為“其他”類；5月份又傳出廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)新車，期間部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。據(jù)了解，長沙工廠是廣汽三菱唯一的生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能為20萬輛。

雖然彼時三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風(fēng)會上澄清稱，“公司沒有退出中國市場的計劃，盡管在華面臨困難，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產(chǎn)”，但并未打消外界的疑慮。如今6月已過，長沙工廠并未如期開工，反而是停產(chǎn)裁員。

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，是由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營的中外合資企業(yè)。成立之初，廣汽集團持股50%，后兩者分別持股30%、20%；2016年三菱自動車工業(yè)株式會社和三菱商事株式會社持股比例發(fā)生變更，變更后前者持有廣汽三菱40.65%的股份，后者擁有9.35%。

據(jù)了解，廣汽三菱中日三方股東合作年限為30年，今年是其在華成立的第11年，截至目前，廣汽三菱官網(wǎng)顯示有5款在售車型，燃油車包括歐藍德和全新歐藍德、新勁炫、奕歌，以及進口車L200，一款新能源車型—阿圖柯。

其中，歐藍德為廣汽三菱的主銷產(chǎn)品。尤其是2016年廣汽三菱國產(chǎn)的第三代歐藍德，該車型上市后促使廣汽三菱在2017~2019三年間迎來“高光時刻”，這三年年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

不過好景不長，隨著國內(nèi)自主品牌的崛起以及汽車產(chǎn)業(yè)向電動化加速轉(zhuǎn)型的背景下，歐藍德由于迭代速度緩慢，車型單一等問題日漸跟不上中國市場的發(fā)展節(jié)奏。

與此同時，以歐藍德為銷售主力的廣汽三菱整體銷售數(shù)據(jù)每況愈下。數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

今年一季度其累計銷量為3,969輛，累計同比減少58%，這也是廣汽集團最后一次單獨披露廣汽三菱的銷售數(shù)據(jù)，當(dāng)月（今年3月）銷量為2,471輛。

實際上，目前的廣汽三菱只是國內(nèi)二三線合資品牌生存的縮影，隨著國內(nèi)新能源市場的持續(xù)走高，類似于廣汽三菱境遇相同的企業(yè)，轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢，現(xiàn)有產(chǎn)品無法支撐當(dāng)下市場變化，銷量開始大幅度下降、品牌也愈發(fā)邊緣化。

如，去年4月廣汽謳歌宣布退市消息，“2023年起將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura（謳歌）品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，并整合資源加入到電動化事業(yè)中”；同年7月，廣汽集團與Stellantis共同宣布，“由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，雙方正在協(xié)商將有序終止合資公司”，廣汽菲克也退出中國市場。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮的席卷以及國內(nèi)自主品牌的崛起，各大車企先后公布電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。在燃油車向電動車迅速轉(zhuǎn)型的大背景下，競爭越發(fā)激烈，可預(yù)見的是那些在華發(fā)展不及預(yù)期的合資品牌將相繼被市場淘汰，廣汽三菱或?qū)⒉綇V汽謳歌、廣汽菲克的后塵。