在政策與市場的雙輪推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。目前，我國新能源汽車保有量為678萬輛。根據(jù)工信部溯源平臺數(shù)據(jù)，截至8月底，我省新能源汽車保有量達12.38萬輛，裝備新能源動力電池4.81萬噸。

在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時，首批投入市場的新能源汽車動力電池正面臨“退休”。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國動力電池累計退役量約20萬噸，到2025年預計將接近80萬噸。退役電池如何處理，成為迫在眉睫的發(fā)展難題。

眼下，在“雙碳”目標的推動下，電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風口。面對龐大的潛在市場規(guī)模，如何做好電池回收利用，提升資源循環(huán)利用水平？尚需完善的產(chǎn)業(yè)鏈，又有哪些“堵點”亟待打通？面對即將到來的電池退役高峰期，我們做好準備了嗎？

電池的回收利用，從生產(chǎn)到拆解利用，再回到生產(chǎn)，實現(xiàn)資源化利用，退役鋰電池破碎分選設備對動力電池中的金屬元素進行回收利用，不僅可以更好地發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，還能有效緩解我國長期以來對此類資源的對外依存度。

電池被拆解分選后，通常采用濕法冶金的方法回收利用其中的金屬元素。在實際拆解操作過程中，容易引發(fā)火災、污染等，給環(huán)境造成不良影響。為了解決電池回收利用中的難題，退役鋰電池破碎分選設備實現(xiàn)了不同型號市售鋰電池無選擇性破解回收。退役鋰電池破解分選回收工業(yè)生產(chǎn)線不僅實現(xiàn)了電池的拆解，減少了傳統(tǒng)鹽水預放電工藝產(chǎn)生的廢水，還能同時回收拆解過程中釋放的熱能。

在新能源汽車發(fā)展初期，以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值較高的稀有金屬，而真正含有稀有金屬元素的三元電池還未大規(guī)模退役。退役電池有兩種利用方式，一種是梯次利用，另外一種是資源化回收。梯次利用后的電池，終還是走向資源化回收。但是梯次利用目前僅限于磷酸鐵鋰電池，而三元電池退役后直接進入資源化回收。廢舊鋰電池回收處理設備積極推動新能源汽車動力電池回收利用行業(yè)規(guī)范發(fā)展。