蘇聯(lián)軍隊(duì)一直都很重視火炮的運(yùn)用，不過(guò)蘇聯(lián)所處的地理環(huán)境卻很糟糕，寬廣的地域和跟不上的道路基礎(chǔ)設(shè)施建造讓火炮牽引行軍成為一個(gè)大麻煩，因此蘇聯(lián)一直都很重視履帶式牽引車輛的使用，二戰(zhàn)前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)生產(chǎn)了STZ-5火炮牽引拖拉機(jī)，成為蘇軍在二戰(zhàn)期間的重要牽引車輛之一。

STZ-5由斯大林格勒拖拉機(jī)廠設(shè)計(jì)，項(xiàng)目最早能夠追溯到1933年，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的相關(guān)工業(yè)還處在發(fā)育階段，拖拉機(jī)的研發(fā)借鑒了維克斯卡登.洛伊德超輕型坦克和TA-40農(nóng)用拖拉機(jī)，作為一個(gè)處處透露著軍事力量的國(guó)家，計(jì)劃開發(fā)一種軍民兩用的履帶車輛，最終項(xiàng)目分成了民用STZ-3和軍用STZ-5。

STZ-5的尺寸并不大，它重5840千克，長(zhǎng)度只有4.15米，寬1.855米，高2.36米，它在車體前方安裝一臺(tái)MA-1多燃料直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，額定輸出52馬力，雖然單位功率還不到10馬力/噸，不過(guò)STZ-5又不是追求高速度的車型，因此勉強(qiáng)夠用。拖拉機(jī)的變速箱有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，行走部件采用主動(dòng)輪后置的方案，有4對(duì)小直徑負(fù)重輪和2對(duì)托帶輪，最大行駛速度25千米/小時(shí)。

拖拉機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方建立了一個(gè)封閉式的駕駛室，正面有兩盞大燈，兩面矩形的擋風(fēng)玻璃，兩側(cè)各有車門。駕駛室后方是一個(gè)小型的貨箱，這里可以運(yùn)輸彈藥等物資，也能坐幾名炮兵，最大運(yùn)輸量1.5噸。

既然以火炮牽引為主要任務(wù)，STZ-5不僅僅有出色的野外行駛能力，它還能牽引4.5噸~7.25噸重的火炮，例如蘇軍在二戰(zhàn)中廣泛使用的85毫米高射炮和76.2毫米野戰(zhàn)炮都能輕松牽引，這是當(dāng)時(shí)蘇軍主要使用的火炮型號(hào)，不過(guò)對(duì)于更大口徑的榴彈炮就相對(duì)吃力一些，例如將近8噸的ML-20 152毫米榴彈炮。

蘇聯(lián)在1935年批準(zhǔn)了STZ-5的生產(chǎn)，但大規(guī)模量產(chǎn)工作在1937年才展開，生產(chǎn)工作持續(xù)到1942年，總產(chǎn)量將近1萬(wàn)輛，是二戰(zhàn)時(shí)蘇軍重要的牽引拖拉機(jī)之一，較高的產(chǎn)量意味著德軍在戰(zhàn)場(chǎng)上也繳獲過(guò)，德軍將它稱為CT3-601(r)，德國(guó)斯泰爾公司在1942年設(shè)計(jì)生產(chǎn)了RSO輕型履帶式車輛，它與STZ-5很相似，因此不排除受到后者的影響。

STZ-5的越野性能受到士兵認(rèn)可，并且它的可靠性很高、故障率低，缺點(diǎn)是30厘米的窄履帶和低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)讓它在泥濘地和雪地表現(xiàn)更差。有少部分STZ-5接受改裝安裝了“喀秋莎”火箭炮發(fā)射系統(tǒng)，成為自行式的火箭炮參與了部分戰(zhàn)斗，為了避免被火箭彈的尾焰?zhèn)?，駕駛室的擋風(fēng)玻璃和車窗安裝了鋼板保護(hù)。

衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后蘇聯(lián)調(diào)整了工業(yè)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而大力生產(chǎn)坦克，只有STZ-5是唯一持續(xù)生產(chǎn)的履帶式火炮牽引車，斯大林格勒拖拉機(jī)廠直到斯大林格勒戰(zhàn)役期間才被迫停產(chǎn)，從戰(zhàn)爭(zhēng)開始到停產(chǎn)的時(shí)間并不短，它至少比坦克容易生產(chǎn)多了，之所以產(chǎn)量沒(méi)有破萬(wàn)的一個(gè)重要原因是得不到其它工廠的零配件支持，工廠需要分配資源來(lái)生產(chǎn)所有零部件，已生產(chǎn)的9944輛中有6505輛是開戰(zhàn)后生產(chǎn)的。