長(zhǎng)城居然公開(kāi)喊話要和比亞迪“打一架”？

前兩天，比亞迪在自家第500萬(wàn)輛下線的儀式上喊出了“在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)，而船夫哥在回顧比亞迪造車史時(shí)更是幾度哽咽落淚。

而當(dāng)晚，比亞迪發(fā)布的一條致敬中國(guó)汽車的視頻更是刷爆朋友圈，視頻中cue到的十幾家車企也紛紛做出了回應(yīng)。

就當(dāng)大家都在熱烈回應(yīng)比亞迪的時(shí)候，之前與比亞迪因“舉報(bào)門(mén)”鬧得不愉快的長(zhǎng)城姍姍來(lái)遲，直接給大家潑了一盆“冷水”。

長(zhǎng)城汽車CTO王元力轉(zhuǎn)發(fā)了一篇文章，并且表明了自己的態(tài)度：在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國(guó)汽車怎么在一起？不如先打一架再在一起吧。

整篇微博其言辭之犀利，態(tài)度之堅(jiān)決，與王傳福提出的“在一起，才是中國(guó)汽車”的觀點(diǎn)完全背道而馳。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是他覺(jué)得比亞迪在道德綁架，當(dāng)面一套背后一套。如今市場(chǎng)環(huán)境如此嚴(yán)峻，怎么可能在一起？

而其微博下的評(píng)論更是一邊倒，幾乎全在吐槽長(zhǎng)城汽車的格局。

而反觀王遠(yuǎn)力轉(zhuǎn)發(fā)的那篇文章，底下的評(píng)論大多數(shù)卻是支持的聲音。

明明是同樣的觀點(diǎn)，但接收到的聲音卻大相徑庭，難道只是因?yàn)橥踹h(yuǎn)力代表的是長(zhǎng)城汽車嗎？

而這場(chǎng)“鬧劇”并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單地就結(jié)束，11日晚上，長(zhǎng)城汽車王遠(yuǎn)力又發(fā)了一條微博，對(duì)什么才是中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)，表明了自己的態(tài)度。

即要“先守法，再講情”，甚至還牽扯出了之前鬧得轟轟烈烈的“舉報(bào)門(mén)”舊事，王遠(yuǎn)力表示長(zhǎng)城汽車已經(jīng)對(duì)此展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查，拭目以待。

可以看到，長(zhǎng)城對(duì)之前“舉報(bào)門(mén)”事件的處理結(jié)果并不滿意。這次“舉報(bào)門(mén)”事件，無(wú)疑也成為了雙方矛盾沖突的集中爆發(fā)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，長(zhǎng)城與比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)也不再溫和。比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與長(zhǎng)城hi4系統(tǒng)讓雙方在混動(dòng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)貼臉，而去年，長(zhǎng)城的哈弗H6也被比亞迪宋拉下了“SUV國(guó)產(chǎn)一哥”的寶座。

而在銷量上，今年7月份比亞迪的銷量為26.11萬(wàn)輛，而長(zhǎng)城為10.91萬(wàn)輛。所以有很多人認(rèn)為，打不過(guò)比亞迪，再加上銷量的低迷，長(zhǎng)城才會(huì)被逼急了。

但真的是銷量好做的所有事就都是正確的嗎？反之，銷量差的也不一定是所有事都是錯(cuò)的。這其實(shí)是一個(gè)矛盾的點(diǎn)，同時(shí)也是值得我們?nèi)ニ伎嫉狞c(diǎn)。

回到之前的問(wèn)題，中國(guó)汽車到底要先在一起，還是先打一架。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題可能本身是無(wú)解的，畢竟競(jìng)爭(zhēng)是相互的，有競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)才會(huì)有進(jìn)步。而像長(zhǎng)城與比亞迪的“舉報(bào)門(mén)”事件，我們其實(shí)只需靜待結(jié)果，市場(chǎng)會(huì)給我們答案。

在這個(gè)高度內(nèi)卷的汽車圈里，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)是必不可能的。但是如何去權(quán)衡競(jìng)爭(zhēng)中的情懷因素，也許還需要時(shí)間去檢驗(yàn)。