7月3日，比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)的第二款車型——騰勢(shì)N7正式上市，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為30.18-37.98萬元。看來騰勢(shì)這個(gè)品牌的覆蓋面就是30萬元以上的市場(chǎng)領(lǐng)域，如果你對(duì)騰勢(shì)N7感興趣，不妨看下本文，給你拎幾個(gè)重點(diǎn)，聊聊配置表之外的東西。

這次應(yīng)該是真·純電平臺(tái)，同時(shí)解決了鐵鋰電池低溫衰減的問題

騰勢(shì)N7這次沒有像D9一樣推出插混版本，而是全系純電，而且標(biāo)配91度電的大容量磷酸鐵鋰電池，同時(shí)還有前備箱，以此判斷，新車的集成度相比漢EV等車有了顯著提升，采用的是真純電平臺(tái)。

比亞迪的三電能力放在自主品牌陣營(yíng)肯定是第一梯隊(duì)的水平，而且近期的幾款新車都解決了鐵鋰電池在低溫下衰減的問題。充電采用的是650V的平臺(tái)，有兩個(gè)快充口，可以在充電樁條件寬松的情況下通過雙槍的形式達(dá)成更快的充電速度。

底盤規(guī)格挺主流，Air版本車型沒有用上云輦系統(tǒng)

騰勢(shì)N7的底盤規(guī)格放在同級(jí)算比較主流的，采用前雙叉臂+后五連桿的懸掛組合形式，無論是彎道支撐還是后排的舒適性都有兼顧。不過入門的兩款A(yù)ir版本車型沒有搭載比亞迪云輦系統(tǒng)，也就是不具備懸掛軟硬/高低調(diào)節(jié)和空氣懸架的功能，舒適性和運(yùn)動(dòng)型方面不如其他車型來得游刃有余。另外提一句，騰勢(shì)N7應(yīng)該是首款搭載云輦底盤系統(tǒng)的車型。

說到底盤，加幾句個(gè)人想法，雖然騰勢(shì)N7的定位是中型SUV，但是這離地間隙也就是一臺(tái)純電轎車的水平，不知道是車重的鍋還是輪轂的鍋？

有一個(gè)好消息，比亞迪開始發(fā)力智能駕駛了

智能駕駛一般是新勢(shì)力廠家趨之若鶩去搞的領(lǐng)域，傳統(tǒng)廠家整體是慢了好幾拍的。作為高端品牌，騰勢(shì)在這方面再不發(fā)力顯然說不過去了，所以騰勢(shì)N7這次也選擇了全新供應(yīng)商，全系標(biāo)配地平線J3方案，對(duì)大部分用戶來說，這個(gè)方案其實(shí)也夠用，跑高速打開自適應(yīng)巡航，然后保持車道居中什么的問題不大。

此外，騰勢(shì)N7還可選裝Momenta方案，你會(huì)得到激光雷達(dá)、全方位視覺、OrinX芯片等，不過還不能直接拿來用，軟件規(guī)劃是年底高速NOA，明年城市道路NOA。不過這個(gè)選裝包的價(jià)格不便宜，要23000元，當(dāng)然不會(huì)懷疑Momenta的能力，但是擔(dān)心由于選裝用戶過少，而對(duì)數(shù)據(jù)基數(shù)產(chǎn)生影響，畢竟跑的車越多，駕駛輔助迭代才會(huì)更快。

未來的路不會(huì)像騰勢(shì)D9那么好走，30萬區(qū)間對(duì)手太多

騰勢(shì)D9能干出月銷過萬的成績(jī)，主要因?yàn)樵谛履茉春蚆PV兩個(gè)領(lǐng)域的同時(shí)下注，并且獲得成功，自身實(shí)力夠全面，競(jìng)品數(shù)量不多且打得過，而騰勢(shì)N7所在的30萬區(qū)間的純電市場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)，日子可能不如騰勢(shì)D9那般好過。

蔚來ES6、極氪001、小鵬G6/G9，這些產(chǎn)品都會(huì)和騰勢(shì)N7產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這幾個(gè)對(duì)手都有不錯(cuò)的實(shí)力。另外，還要面對(duì)理想L7這個(gè)實(shí)力更加強(qiáng)勁的對(duì)手，所以騰勢(shì)N7未來要面對(duì)的挑戰(zhàn)還是相當(dāng)多的。

全文總結(jié)

在新能源潮流的帶動(dòng)下，較早布局的比亞迪成為目前國(guó)內(nèi)市值最高的車企，除了10萬、20萬級(jí)的市場(chǎng)，30萬級(jí)的高端市場(chǎng)也是比亞迪發(fā)力的點(diǎn)。前有騰勢(shì)D9的強(qiáng)勢(shì)開端，證明了該品牌已經(jīng)在高端陣營(yíng)站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)在騰勢(shì)N7加入高端純電SUV的混戰(zhàn)，讓人有理由相信它也會(huì)取得不錯(cuò)的成績(jī)。發(fā)布會(huì)之前，官方給出的月銷期望是5000-10000輛，你覺得騰勢(shì)N7能完成這個(gè)任務(wù)嗎？