2023年7月份，蔚來汽車銷量達(dá)到20462輛，創(chuàng)下歷史新高，這樣的成績似乎可以證明，蔚來汽車已經(jīng)走出低谷，隨著下半年汽車消費(fèi)旺季的開啟，有望拿出更好的成績。

與此同時(shí)，蔚來汽車的換電模式也得到了外界更多的關(guān)注。

與其它新能源汽車廠商不同，蔚來汽車的最大賣點(diǎn)是獨(dú)特的換電模式。蔚來汽車月銷突破兩萬，與換電模式有直接的關(guān)系。

近日，有市場傳言稱，蔚來汽車將向奔馳開放換電平臺(tái)，隨后蔚來汽車回應(yīng)稱“不實(shí)消息”，但隨著蔚來銷量的提升，換電模式或許能夠帶來更大的想象空間。

有模有樣的市場傳言

換電模式的邏輯很簡單，它避開了對(duì)電池本身性能的提升，直接通過換電池的方式來解決續(xù)航里程不足的問題，從而帶給用戶堪比加油站加油一樣的體驗(yàn)，從客觀角度來說，它的確有一定的吸引力。

蔚來與奔馳合作的消息，于8月4日開始在網(wǎng)絡(luò)上流傳。根據(jù)網(wǎng)傳消息，蔚來將向奔馳開放換電平臺(tái)，開啟新的盈利模式。事實(shí)上，這波“謠言”只是第二波，早在今年上海車展期間，就傳出了蔚來與奔馳在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作的消息，但被蔚來汽車否認(rèn)。

這一次的傳言也被蔚來汽車否認(rèn)，奔馳方面則沒有進(jìn)行表態(tài)。但這樣的謠言并非空穴來風(fēng)，它首先是因?yàn)槲祦砥嚨膿Q電模式的確獨(dú)樹一幟，而且在業(yè)內(nèi)成熟度最高，其次則是因?yàn)楸捡Y在電動(dòng)領(lǐng)域的表現(xiàn)一般，有可能通過對(duì)外合作來提升銷量。也就是說，雙方的確有合作的理由。

值得一提的是，蔚來方面雖然否認(rèn)了與奔馳合作的消息，但蔚來創(chuàng)始人李斌、蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐多次表示，已經(jīng)有部分車企與蔚來在商談共用換電站的模式，并且有可能使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。因此即便不與奔馳合作，蔚來汽車的換電模式也得到了越來越多的認(rèn)可。

換電合作真的這么簡單嗎？

這段時(shí)間新能源汽車市場內(nèi)各種合作消息非常多，大眾與小鵬、奧迪與上汽、捷達(dá)與零跑等都敲定了合作。

在此之前，奔馳與比亞迪、奔馳與豐田、大眾與江淮的合作也進(jìn)行了很長時(shí)間，奔馳與蔚來合作的消息只是其中之一。但各大廠商基于換電模式進(jìn)行合作，可能會(huì)更麻煩一些。

原因很簡單，換電是一種非常特殊的補(bǔ)能方式，如果是在蔚來汽車內(nèi)部推廣，難度還比較低一些，但如果蔚來與其它廠商合作，就必須要面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。

不同廠商進(jìn)行換電合作，必須要做到換電平臺(tái)、裝置技術(shù)、通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等方面的通用性，甚至還需要完成電池尺寸、下車身設(shè)計(jì)的一致性，這比基于電池或者造車平臺(tái)的合作要麻煩得多。

其它廠商與蔚來基于換電模式進(jìn)行合作，不外乎兩個(gè)方法。第一，其它廠商采用蔚來的換電技術(shù)，在電池尺寸等方面做到與蔚來的完全統(tǒng)一。第二，蔚來與其它廠商合作打造一些全新的換電平臺(tái)，但這樣做成本太高，短期內(nèi)也難以見效。

事實(shí)上，想要推廣換電模式的并非只有蔚來汽車，全球最大的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代也在這方面進(jìn)行了長時(shí)間的努力，但到目前為止并沒有取得明顯突破。

對(duì)汽車廠商來說，在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作，讓渡的“主權(quán)”太多，成本太高。新能源汽車廠商們可以把操作系統(tǒng)交給華為來做，但卻未必會(huì)在電池、車身技術(shù)等方面完全向蔚來看齊。

換電模式究竟能不能推廣？

7月份蔚來汽車銷量首次突破2萬輛，不少人將這樣的成績解釋為換電模式的日益成熟。但在實(shí)際上，蔚來汽車銷量暴漲，可能與蔚來汽車的降價(jià)關(guān)聯(lián)更大。

除此之外，蔚來汽車不但能換電，還能充電，因此它的銷量上漲并不能與換電模式直接掛鉤。

換電模式的初衷，是為了解決續(xù)航不足以及充電慢兩個(gè)難題，但隨著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不斷提升以及高壓快充的不斷普及，這兩個(gè)問題大大緩解。

實(shí)際上，按照中國大多數(shù)車主的用車習(xí)慣，一天50公里已經(jīng)算是用車比較頻繁的了，而目前主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍在500公里以上，一周充一次電即能滿足需求。

此外，換電模式還會(huì)遭遇插混車型以及增程式電動(dòng)汽車的沖擊。

可以這么說，換電模式適合作為蔚來等個(gè)別車企的獨(dú)特賣點(diǎn)而存在，但很難成為一種全行業(yè)的普遍現(xiàn)象。在可預(yù)見的未來，充電模式仍將是絕對(duì)主流，無論蔚來與奔馳合作還是不合作，都不太可能改變這種狀態(tài)。

換電模式的確為蔚來吸引了不少高端用戶，蔚來汽車也會(huì)長期堅(jiān)持。雖然與其它廠商合作則稍顯困難，但新能源汽車行業(yè)仍然需要這樣的創(chuàng)新模式，只有百花齊放的市場，才是健康的市場。