在過去的2022年底，特斯拉進(jìn)行了連續(xù)的官降后，2023年開年伊始，也就是1月6日，特斯拉的突然降價(jià)再一次刺痛了很多消費(fèi)者的心，同樣，引起了很多國內(nèi)消費(fèi)者的維權(quán)潮。連續(xù)的官降對特斯拉是好是壞呢？

據(jù)悉，特斯拉此次在國內(nèi)市場中的官降，還是集中在Model 3和Model Y這兩款車，降價(jià)幅度分別為：國產(chǎn)Model 3降幅2萬-3.6萬元，國產(chǎn)Model Y降幅2.9萬-4.8萬元。說實(shí)話，此次的降價(jià)會(huì)對造車新勢力有一定的沖擊。

首先說明的是，車企對產(chǎn)品車型進(jìn)行降價(jià)，也是市場競爭中的游戲規(guī)則之一，其目的就是吸引和激起消費(fèi)者的購買激情，作為新能源領(lǐng)域中市場熱度不低的車企，根據(jù)市場情況對旗下產(chǎn)品車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，特斯拉不是第一家當(dāng)然也不會(huì)是最后一家。

在短短的半年內(nèi)，特斯拉進(jìn)行多次的官降，也讓很多消費(fèi)者認(rèn)為自己當(dāng)了冤大頭，對特斯拉有了一些看法，由此不少地方也出現(xiàn)了車主維權(quán)的現(xiàn)象。說實(shí)話，特斯拉之所以出現(xiàn)連續(xù)官降，主要還是其市場地位受到了沖擊。

在過去的2022年，比亞迪全年累計(jì)銷量超過了186萬臺，成為新能源領(lǐng)域里面的銷量霸主，其強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，連大眾、豐田和本田等都心生羨慕，更不用說失去新能源全球銷冠寶座的特斯拉了，丟失銷冠對于傲嬌的特斯拉來說，真的是一個(gè)不小的刺激。

在莫名其妙的加速門事件還沒有定論之際，銷量方面又被比亞迪超越，為了保證自己的市場地位，特斯拉對旗下車型進(jìn)行連續(xù)降價(jià)，其目的就是要保持市場熱度也就不難理解了，畢竟，中國市場是特斯拉賴以生存的風(fēng)水寶地。

看到特斯拉連續(xù)的官降，很多車友和網(wǎng)友都說：這是被包括比亞迪等在內(nèi)的自主車企給逼的。這句話雖然說有些夸張地成分，但也有一定的可信度在里面，如果對自己的產(chǎn)品品質(zhì)有信心的話，即使是漲價(jià)消費(fèi)者也會(huì)接受，比如比亞迪部分車型進(jìn)行漲價(jià)，不也照樣不愁賣嗎？

一句話點(diǎn)評：降價(jià)，也許會(huì)讓特斯拉的銷量有一定的提升，但也會(huì)傷害不少車主的情感，畢竟，誰也不知道下一個(gè)受傷害的會(huì)不會(huì)是自己，一旦消費(fèi)者對其失去了信任和購買熱情，白熱化的市場競爭中，特斯拉的路也只會(huì)越走越窄，你說呢？

溫馨提示 未經(jīng)授權(quán)謝絕轉(zhuǎn)載。圖片來源網(wǎng)絡(luò)，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細(xì)微變化解讀國內(nèi)車市。更多精彩內(nèi)容請查看汽車行業(yè)比較有影響力的新媒體：車市速遞