作為奧迪品牌在國內(nèi)成立的第二家合資車企，上汽奧迪慘淡的市場銷量，幾乎讓奧迪這個一線豪華品牌顏面掃地。

其實，用心觀察你就會發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪賣不動是有原因的。比如去年上汽奧迪推出的中大型SUV奧迪Q6，居然是基于和大眾POLO、相同的途昂MQB平臺所打造。

再看看一汽大眾，無論是奧迪A4L，還是Q5L都是基于奧迪的MLB縱置平臺所打造的。

也正因為如此，一時間讓奧迪Q6甚至都成了汽車圈的一個笑話，難怪沒人買。

賈鳴鏑作為上汽奧迪營銷事業(yè)部的總經(jīng)理，可以說見證了上汽奧迪的誕生和發(fā)展。所以上汽奧迪如今拉胯的市場表現(xiàn)，當然跟他也有很大的關系。

關于上汽奧迪和一汽奧迪，曾記得賈鳴鏑是這樣說的：一汽奧迪的產(chǎn)品街價跟同級別的奔馳寶馬相比偏低，上汽奧迪在產(chǎn)品定位上高于奔馳和寶馬。

聽聽賈總的這番話，也不知道他是真的不懂車，還是在忽悠消費者。

終于，在3月13日上汽集團官方發(fā)布消息稱，上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑將調(diào)任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理。他的職位，由原上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀擔任。

這就意味著，上汽奧迪正式結(jié)束“賈鳴鏑時代”。

公開資料顯示，楊嗣耀已經(jīng)在上汽集團工作了18年，曾在上汽集團擔任過不少職務。2019年楊嗣耀正式出任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)。

受種種因素的影響，在他擔任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)期間，上汽大眾的銷量同樣也遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，銷量下降明顯。不過好在純電動車型ID系列在銷量方面表現(xiàn)不錯，讓上汽大眾成為國內(nèi)合資品牌中銷量最好的車企之一。

應該說，從工作經(jīng)驗還是管理能力兩個方面來看，楊嗣耀都是具備的。

上任后，面對賈明離留下的“爛攤子”，楊嗣耀能否讓上汽奧迪迎來一線生機，進入到一個全新的發(fā)展階段，還是留給市場去驗證吧。

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