今年上半年，本田在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量745409輛，同比大幅增長22.4%，這其中換代不久的雅閣功不可沒。作為2019年上半年轎車銷量排行榜前十名當(dāng)中唯一上榜的中級(jí)車，雅閣受歡迎的程度可見一斑。就在大多數(shù)人覺得雅閣拿下今年中級(jí)轎車銷量冠軍十拿九穩(wěn)的時(shí)候，雅閣出事了。

乘聯(lián)會(huì)今年上半年轎車銷量數(shù)據(jù)

最近有多名雅閣車主投訴，自己剛購買沒多久的廣汽本田第十代雅閣轎車，在高速上出現(xiàn)失速故障。有車主通過手機(jī)視頻記錄下了失速過程，并表示“現(xiàn)在基本不敢上高速”。拍攝視頻的雅閣車主表示，他剛提車三天，在高速正常行駛過程中車輛出現(xiàn)4次失速故障，儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，但本田4S店對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)后卻沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。

視頻尚未發(fā)布，暫時(shí)無法播放

其他十代雅閣車主碰到的故障也都大同小異。有雅閣車主稱，“有兩次高速正常行駛，車輛突然失去動(dòng)力的故障現(xiàn)象，所幸熄火后重新啟動(dòng)就正常了”，這次，本田4S店依舊查不出故障碼，故障原因也就無從查起。還有其他車主表示，由于檢修后查不到故障碼，4S店便拆了火花塞，進(jìn)氣口，電子接口等部件，人工排查問題，但依舊一無所獲。

十代雅閣的失速故障不是個(gè)例

看來本田雅閣這次攤上大事了，但這對(duì)“牌子硬”的本田來說，該如何公關(guān)恐怕早已駕輕就熟，回想起“剎車門”和“機(jī)油門”，哪一次本田不是平安無事？不過對(duì)于十代雅閣的車主來說就有些提心吊膽了，高速上突然失去動(dòng)力已經(jīng)是極大的安全隱患，但更可怕的還在后面。由于現(xiàn)代汽車的制動(dòng)系統(tǒng)都需要借助真空助力泵，而真空助力泵的壓力正是發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，失去了助力的剎車系統(tǒng)將形同虛設(shè)。

故障車輛車主的故障描述

雅閣并不孤單，同樣使用1.5T地球夢(mèng)科技的思域也存在同樣的故障。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，關(guān)于思域“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”的投訴比比皆是，我們有理由據(jù)此懷疑，本田1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)存在重大缺陷。部分投訴“雅閣失速”的車主已經(jīng)與4S店達(dá)成協(xié)議，將退車或者換車，一名已經(jīng)簽署協(xié)議的車主表示：“沒有那么多的時(shí)間和精力去斗”。至于其他車主，仍在等待本田官方的解決方案。

有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高速上失速，很可能與其采用了高壓燃油噴射系統(tǒng)有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行的狀態(tài)下，進(jìn)、排氣門高頻率開合，每開合一次就需要執(zhí)行一次噴油動(dòng)作，由于高速時(shí)工作頻率提高，高壓燃油噴射系統(tǒng)“不堪重負(fù)”，最終“罷工”。當(dāng)然，以上只是推測(cè)，具體原因還要等本田官方的調(diào)查結(jié)果。

1.5T的思域存在同樣的故障

與失速故障的原因相比，想必外界更好奇本田會(huì)如何應(yīng)對(duì)此次“危機(jī)”。2017年12月23日，有網(wǎng)友在CR-V論壇爆出行駛里程僅1100公里的CR-V新車出現(xiàn)了機(jī)油增多的現(xiàn)象，由此拉開了本田“機(jī)油門”的大幕。2018年1月17日晚，吉林電視臺(tái)公共新聞?lì)l道《第一報(bào)道》欄目播出了“不減反增的機(jī)油——東風(fēng)本田CR-V”報(bào)道，引起軒然大波，本田“機(jī)油門”由此發(fā)酵成為全國性事件。

迫于社會(huì)各界壓力，本田召開了“閉門媒體溝通會(huì)”，東風(fēng)本田官方品質(zhì)管理部副部長佐川泰三在會(huì)上表示：汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中導(dǎo)致液位增高屬于“正?，F(xiàn)象”。此話一出，直接加劇了車主與本田官方的矛盾。2018年2月2日，本田發(fā)布了聲明，對(duì)出現(xiàn)機(jī)油增多的發(fā)動(dòng)機(jī)提供“6年或20萬公里的包修”，但依舊未給出機(jī)油增多的解決方案。2019年2月9日，國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查。2018年5月22日，東風(fēng)本田終于啟動(dòng)了召回。本田“機(jī)油門”，前前后后經(jīng)歷了大約半年才算塵埃落定。

國家質(zhì)檢總局的介入才讓本田意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性

雖然中國汽車市場(chǎng)貴為世界第一大市場(chǎng)，但中國消費(fèi)者受到的待遇卻是充滿歧視的。雖然“機(jī)油門”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但直到國家質(zhì)檢總局出手才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。而在美國，本田因?yàn)闆]有及時(shí)上報(bào)因汽車缺陷造成的事故傷亡等信息被罰款7000萬美元，約合4.4億人民幣。相比之下，本田在“機(jī)油門”事件中幾乎沒有受到任何的處罰，這或許就是本田對(duì)待中美兩大汽車市場(chǎng)態(tài)度截然不同的根本原因。

中國汽車市場(chǎng)雖然規(guī)模增長迅速，但相關(guān)的汽車法律法規(guī)仍舊停留在數(shù)十年前，這也就能解釋為何思域在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)B柱斷裂的嚴(yán)重安全隱患，卻仍能上市銷售了。健全的法律法規(guī)是汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的根基，如果要依靠企業(yè)的自覺或者讓消費(fèi)者擦亮眼睛，我們還要執(zhí)法部門干什么呢？本田“失速門”也許是一次偶然，但背后折射出的問題，遠(yuǎn)比失速嚴(yán)重的多。

如果當(dāng)初本田引入2.0T+10AT的雅閣，或許就不會(huì)出現(xiàn)“失速門”了