就在半個月前，特斯拉就宣布旗下的Model 3及Model Y調(diào)價，其中Model 3后輪驅(qū)動版售價為26.59萬元，高性能版為34.99萬元；Model Y后輪驅(qū)動版為28.89萬元，長續(xù)航版價格為35.79萬元，高性能版為39.79萬元。

降價消息落實之后，特斯拉迅速登上熱搜榜單，很多提車沒多久的用戶也在社交平臺上表達不滿，認為特斯拉肆意降價的行為嚴重損害消費者的利益。

特斯拉喜歡降價已經(jīng)成為共識了，從2019年進入到國內(nèi)建廠以后，特斯拉的車型就出現(xiàn)了多次調(diào)價，而且基本都是降價為主。

比如Model 3，最開始的價格是35.59萬元，如今售價為26.59萬元，2021年的時候甚至出現(xiàn)過23.69萬的Model 3。

特斯拉選擇在臨近年底時候降價的意圖很明確，就是想要快速提升訂單量，從而達成全年銷售目標(biāo)。上半年由于供應(yīng)鏈以及上海疫情的原因，導(dǎo)致產(chǎn)能受到限制，提車周期長達數(shù)月，極大程度壓低了消費者購買欲望。7月份特斯拉對上海超級工廠進行升級，周產(chǎn)量從原來的1.7萬輛提升到2.2萬輛，年產(chǎn)量從45萬提升到75萬輛。

特斯拉降價，對于消費者來說絕對是一個好消息，但對于新勢力來說絕對是壞事。畢竟目前新勢力車企還是要以較高的單車售價來平衡營收開支，如果選擇跟風(fēng)降價，那這個平衡就會被打破，屆時有可能銷量沒上去，賣車虧的錢也更多。

不過還是有車企愿意給出一些優(yōu)惠政策。比如AITO問界就針對旗下部分購買M5/M7的用戶贈送價值8000元的保險；福特電馬Mustang Mach-E全系車型售價下調(diào)2-2.8萬。

不過比起特斯拉，這些新勢力車企的調(diào)價信息并不能登上熱搜，這里面的根本原因還是因為知名度和市場認可度有所欠缺。

與特斯拉打價格戰(zhàn)，這是一個還沒開始就已經(jīng)注定失敗的結(jié)果。因為特斯拉擁有數(shù)十萬的規(guī)模生產(chǎn)以及對應(yīng)的銷售，生產(chǎn)成本可以不斷向下壓低。而新勢力月均一兩萬的銷量，顯然是不能做到這種地步。

那么特斯拉就一定不可戰(zhàn)勝嗎？的確，現(xiàn)階段國內(nèi)能和特斯拉掰手腕的車企大概也就只有比亞迪一家新能源車企，而且還是以多打少的情況取得勝利。對于新勢力而言，比起對標(biāo)特斯拉，更多還是想想怎么生存下去。

其實看看蔚來和理想的策略，就能了解活下去的策略就是不要和特斯拉對著干，選擇避其鋒芒。可以看到蔚來主打就是高端產(chǎn)品線，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及業(yè)界少有的換電服務(wù)。無論是在定位以及營銷策略上都沒有緊貼特斯拉。理想汽車也是如此，首先套用增程式動力解決一部分消費者充電難的問題，其次理想產(chǎn)品全面定位于奶爸SUV，車上所有功能和配置都是為了讓家庭出行更為舒適，產(chǎn)品定位于特斯拉主打的運動駕駛截然不同。

總結(jié)

特斯拉連番降價，再加上臨近年底，明年新能源車補貼政策又有不同，想必接下來的兩個月特斯拉的銷量會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。新勢力想要今年完成全年銷售目標(biāo)，需要多想幾條促銷策略了。