理想的賽車線

在半徑大的弧線上的駕駛速度可以比在半徑小的弧線上更快。這與車的側(cè)向抓地力有關(guān)。

要找到過這個(gè)彎的最快路線，只需要找到這樣一個(gè)圓，它會指引我們從賽道外側(cè)開始，在彎道中部擦過內(nèi)側(cè)，然后在過彎后讓我們重新回到賽道外側(cè)。

實(shí)際的賽車線

維斯塔潘的駕駛風(fēng)格被認(rèn)為是激進(jìn)的，并且始終處于極限狀態(tài)。他的過彎方式與教科書里的的走線并不完全一樣。他會根據(jù)賽車的情況和自己對賽道的感覺來調(diào)整他的過彎細(xì)節(jié)。

因?yàn)閺恼麄€(gè)賽道的角度看，車手所追求并不是以最快速度過一個(gè)彎，而是圈速和排位。

維斯塔潘、漢密爾頓和維特爾等冠軍車手會會稍微延遲時(shí)機(jī)并大力剎車，更晚拐入，但更早擺正賽車；他們擦過彎內(nèi)側(cè)的時(shí)間會更晚，這被稱為“晚切彎（late apex）（圖中綠線）”。綠線與理想路線（圖中紅線）各有優(yōu)缺點(diǎn)。

綠線比紅線的過彎稍慢。理想情況下，其過彎速度下降得更快，會更晚貼近內(nèi)線，但過彎后能更快地加速。

由于綠線轉(zhuǎn)彎較晚，車手可以晚剎車，并在彎道出口處提速。而紅線的出彎速度會低于綠線，一方面是加速時(shí)間更短，另一方面是賽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的負(fù)載更大。