作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

有這么一款車，零百接近9秒橫置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，深踩油門會震。倒車影像糊得不行，手調(diào)方向盤，沒天窗，手動布座椅還只有6向調(diào)節(jié)，全車唯一能被稱得上是“配置”的也許就只有Carplay和L2駕駛輔助了。那這是什么車呢？沒錯，這就是標價35.58萬的雷克薩斯NX350h低配。

光聽配置和參數(shù)的話，這車其實并沒有比卡羅拉多什么東西，空間也沒見得比一般的A級轎車大多少，但是能賣到30多萬這事就已經(jīng)非常神奇了。頂配的四驅(qū)350h F Sport甚至標價54.88萬，零百加速時間到了“驚人的”7.7秒，如果再加五萬就能買到標軸進口的寶馬540i了，要是排除不同排量導致稅費的差異，搞不好540還更便宜一些。

RAV4和Harrier的駕駛坐姿還都不錯，空間也足夠四個成年人乘坐，但NX偏不。乘員艙的布置被完全改變，中控臺和轉(zhuǎn)向柱被整體降低，座椅被抬高，完全丟了RAV4上那種舒展的坐姿。方向盤電調(diào)管柱的伸縮距離也被縮減，駕駛座上的感受反而更像豐田CHR而非RAV4。

前排既然都這么拉跨了，那后排多少有點提升吧？事實上除了靠背角度比較舒服外，后排在空間和乘坐舒適性上可能還不如Harrier，甚至頭枕都不舍得給個固定卡槽。

湊巧的是，后排空間也和CHR差不多，這可是一個40萬級別的豪華品牌SUV，各位細品吧。

后門開口也小的離譜，上下車基本靠擠。

后備箱空間也沒好到哪里去，各個維度上都找不到那些消失的空間究竟去了哪，明明跟RAV4一樣的軸距卻能在前排坐姿和空間這兩個維度上雙雙降級。這么一看豐田才是真正的“空間魔術(shù)師”，說好的空間，“啪”的一下，都沒了。

動力總成完全符合我對它的預期，還是那么吵鬧，依舊有大量的震動，和RAV4相比只是有微小的進步罷了，和Harrier比也就是差不多的水平。極限動力還可以，考慮到在城市常用工況下輸出延遲，開起來還是很輕松的。

剎車踏板依舊不是很在線，前半段行程軟塌塌地也沒多少制動力，要到后半段才能給人比較強的制動信心，但想平穩(wěn)制動并不是難事，控制起來還是相對比較容易的。比較影響體驗的是高速和低速時相同剎車深度輸出的剎車加速度一致性不佳，這也是豐田混動的老問題了。

濾震前后一致性并不好，前軸比較松散，在應對左右不一致的彈跳時廉價感比較強，后軸相對會顛一些。以我個人的標準來看雖然對起伏的抑制可能會好一點，但整體的高級感和舒適感是不如Harrier的。

隔音水平相比大家也猜得到，但凡用了這套2.5混動系統(tǒng)基本就跟安靜不沾邊了。路噪控制的還不錯，胎噪在高速時就比較明顯了。另外低速行車時常伴隨著高頻嘯叫聲，這個問題在之前的豐田混動車上不常遇到。

所以我是完全沒看出來花四十來萬買個NX350h的意義在哪，空間小、坐姿逼仄、內(nèi)飾說白了也沒啥太強的檔次感，開起來也沒有過人的優(yōu)點。估計絕大多數(shù)消費者還是奔著便宜的260型號去買個車標，開起來啥樣完全也不在乎的，不過這樣的話建議把ES200的動力總成挖過來，這樣的話產(chǎn)品力翻車的幾率還能小一點。

總之NX的給我的感覺就是一輛總布置奇特的廉價版Harrier硬塞了一套豪華內(nèi)飾，完全看不明白這車想賣給誰，章男社長搞車現(xiàn)在都這么胡來了嗎？