曾經(jīng)夢(mèng)想仗劍走天涯，后來(lái)發(fā)現(xiàn)不如騎共享電單車去見(jiàn)她。韓寒導(dǎo)演的《四海》雖然口碑不佳，但還是勾起了“民哥”關(guān)于小鎮(zhèn)青年的記憶。

中國(guó)一共有2856個(gè)縣城，每一位縣城里走出來(lái)的青年都有過(guò)這樣那樣的夢(mèng)想，或許唯一相似的就是對(duì)自由與遠(yuǎn)方的渴望?！懊窀纭钡那嗌倌陼r(shí)代就特別渴望有一輛自己的摩托車，風(fēng)馳電掣地行駛在街面上。后來(lái)摩托車沒(méi)買，因?yàn)榧彝l件不允許，但夢(mèng)想?yún)s實(shí)現(xiàn)了，因?yàn)橛辛巳嗣癯鲂泄蚕黼妱?dòng)車。

共享電動(dòng)車的出現(xiàn)，讓“民哥”這樣的小鎮(zhèn)青年可謂倍感驚喜，兜風(fēng)省力又便捷，能到達(dá)任何想去的地方，見(jiàn)自己想見(jiàn)的人。公交車在高峰時(shí)期太擠，非高峰又半天等不來(lái)一輛，這時(shí)候就顯示出共享電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)了。“民哥”可不是個(gè)體感受，這么說(shuō)是有切實(shí)調(diào)查依據(jù)的。

《新型城鎮(zhèn)化背景下的縣城出行——縣城共享電單車出行報(bào)告》指出，通過(guò)分析 51個(gè)縣城的共享電單車騎行大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，共享電單車在縣城對(duì)公共交通的補(bǔ)充效應(yīng)遠(yuǎn)大于替代效應(yīng)。

為什么是補(bǔ)充效應(yīng)而非替代呢？因?yàn)榭h城受經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口密度等因素的制約，公共交通系統(tǒng)發(fā)展相對(duì)不完善，且城鎮(zhèn)化進(jìn)程中新城舊城分割，生活區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)距離較遠(yuǎn)等情況較為普遍。共享電單車出現(xiàn)后，有效補(bǔ)齊了縣城公共出行服務(wù)在空間和時(shí)間的空缺，加強(qiáng)了老城與新城和工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系。

從出行時(shí)段分布看縣城工作日共享電單車出行特征是晚高峰為主的平緩“單峰”結(jié)構(gòu)，與大城市工作日的“雙駝峰”結(jié)構(gòu)有顯著區(qū)別。即縣城共享電單車出行的“潮汐”效應(yīng)較弱，各個(gè)時(shí)段的利用率較為均衡，這可以有效避免“潮汐”效應(yīng)導(dǎo)致的淤積和需求不足問(wèn)題，這也反映出共享電單車在縣城不僅僅服務(wù)于通勤，而能夠滿足市民多元化的出行需求。

在縣城復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，共享電單車有更突出的出行保障作用。相比于公交，共享電單車可以增加出行的社交距離，減少人群聚集風(fēng)險(xiǎn)；相比于小汽車，共享電單車的出行效率相近，但社會(huì)成本更低、普適性更高、碳排放也更低；相比于自行車和步行，共享電單車更舒適，滿足各類人群出行需求，同時(shí)具備一定的裝載能力，能夠解決復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間市民的物資采購(gòu)需求。

目前，人民出行通過(guò)5G智能慢行交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)云計(jì)算，精準(zhǔn)投放，掌控?cái)?shù)量。根據(jù)投放區(qū)域特性，不過(guò)量、有針對(duì)性的投放。人民出行有意引導(dǎo)市民分享綠色出行消費(fèi)習(xí)慣的同時(shí)，轉(zhuǎn)變市民對(duì)原老舊超標(biāo)車的依賴，節(jié)約對(duì)社會(huì)公共資源的占用。適應(yīng)城市建設(shè)管理需要，提升市民綠色出行便捷性，為早日實(shí)現(xiàn)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

縣城共享電單車用戶年齡集中在18-35歲之間，平均年齡 31.4 歲，年齡結(jié)構(gòu)較城市更均衡。平均騎行時(shí)長(zhǎng)為11.87分鐘，比大城市的平均時(shí)長(zhǎng)14.89分鐘短3分鐘，體現(xiàn)了縣城用戶出行耗費(fèi)時(shí)間少于大城市用戶。小城市也有小城市的便捷，選擇人民出行共享電動(dòng)車共和就是double的便捷度。

人民出行進(jìn)入共享電動(dòng)自行車市場(chǎng)多年，一直深耕慢行交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。目前已在全國(guó)80余座大中型城市投入車輛數(shù)十萬(wàn)輛。運(yùn)營(yíng)車輛符合新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并成功獲得國(guó)家 3C認(rèn)證；車輛配有北斗3號(hào)與GPS雙定位系統(tǒng)，利用電子圍欄、90度停車、RFID識(shí)別、智能頭盔、大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)等“黑科技”，劃定騎行區(qū)域、指定停車站點(diǎn)、規(guī)定停車方向、強(qiáng)制安全保障、實(shí)時(shí)掌控車輛動(dòng)態(tài)，從而規(guī)范騎行行為，保證用戶騎行安全。

此外，共享電單車行業(yè)能夠提供多種低門檻、低技能要求的崗位，為穩(wěn)就業(yè)提供助力。以每100輛共享電單車需要1位運(yùn)維員計(jì)算，未來(lái)整體行業(yè)預(yù)計(jì)至少創(chuàng)造60萬(wàn)個(gè)運(yùn)營(yíng)崗位，可以精準(zhǔn)吸納大量人群就業(yè)，增加縣城和周邊鄉(xiāng)村人口收入，是實(shí)現(xiàn)“在地”新型城鎮(zhèn)化的有效手段。

中山大學(xué)中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)研究院院長(zhǎng)李郇教授表示，共享電單車是公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要補(bǔ)充，提升了城鎮(zhèn)交通的智慧化水平，減少了地方政府公共財(cái)政開(kāi)支，有效助力縣城新型城鎮(zhèn)化，也為“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了幫助。建議政府明確政策導(dǎo)向，科學(xué)審慎推動(dòng)共享電單車新業(yè)態(tài)發(fā)展，因時(shí)因地制宜，發(fā)揮共享電單車社會(huì)價(jià)值，推進(jìn)縣城慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

騎共享電動(dòng)車，騎人民出行共享電動(dòng)車，是每一個(gè)“民哥”這樣小鎮(zhèn)青年最好的選擇！

發(fā)布于 2022-06-06 09:52