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昨天和大家分享了廣東汽車碳足跡系列的第六部分：汽車銷售后使用環(huán)節(jié)的碳足跡分析

今天和大家分享第七部分：回收處理環(huán)節(jié)的碳足跡分析

盡管回收處理在廣東汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡中與三大排放源相比并不顯著，但其碳排放能力尤其是未來趨勢不可小視，減排工作任重而道遠(yuǎn)。

在對回收處理碳足跡進(jìn)行分析的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了兩個值得關(guān)注的問題：

1、回收處理高排放與設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)制造低排放的反差。

表1的數(shù)據(jù)表明，回收處理的碳排放比設(shè)計研發(fā)與生產(chǎn)制造兩個環(huán)節(jié)的總和還高出 89．9％。

從汽車自身結(jié)構(gòu)看，廢舊汽車回收處理蘊含著難以想象的能源利用價值。在歐美國家和日本，不僅針對汽車回收再利用立法強制執(zhí)行，而且汽車回收本身已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)。但在廣東，由于汽車的大規(guī)模報廢期還沒有到來，汽車回收處理 仍為多數(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)所忽視，廢舊汽車處理仍然停留在丟棄、填埋、燒毀的技術(shù)層面上，不僅對環(huán)境造成了極大的破壞，而且浪費了大量可再生利用的資源。

2、回收處理環(huán)節(jié)電能的碳排放高于化石能源的碳排放。

表1的數(shù)據(jù)表明，純電能汽車的碳排放要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于化石能源汽車(碳排放降低37．5％)，說明設(shè)計研發(fā)并生產(chǎn)制造節(jié)能環(huán)保的電動汽車可有效改善溫室氣體排放。但我們同時也發(fā)現(xiàn)，從整個產(chǎn)品生命周期看，純電能汽車的碳排放減少幅度遠(yuǎn)少于設(shè)計研發(fā)環(huán)節(jié)(碳排放僅降低12．4％)，其原因就在于回收處理環(huán)節(jié)電能的碳排放高出化石能源碳排放1 8．8％， 這就使節(jié)能環(huán)保電動汽車的減排效果大打折扣。

廣東汽車碳足跡系列的第七期就分享到這里，明天和大家分享第八期的內(nèi)容：供應(yīng)鏈碳足跡分析結(jié)論

（在公眾號發(fā)送以下關(guān)鍵字可以查看相關(guān)系列的內(nèi)容）

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1、個人和企業(yè)層面的碳排放管理、碳資產(chǎn)管理培訓(xùn)

2、上市企業(yè)組織層面碳盤查、產(chǎn)品層面碳足跡、碳中和規(guī)劃、碳配額資產(chǎn)托管、國內(nèi)外碳信用申請和交易（CCER、林業(yè)碳匯、VCS、GS等）