本篇主要內(nèi)容：2023皮卡行業(yè)仍遇“開門黑”，江鈴大道DADAO、福田火星7/9系，濰柴重汽濟商豪沃S6系、紅星酷卡BEV單排微型皮卡，總質(zhì)量3505kg皮卡新品再現(xiàn)，福田大將軍G9/F9、日產(chǎn)帕拉索M1類，日產(chǎn)銳騏基型車登頂暗示行業(yè)口味生變，江鈴再展“近水樓臺”之法。

2023皮卡行業(yè)仍遇“開門黑”，江鈴大道DADAO、福田火星7/9系

根據(jù)國內(nèi)市場終端銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1月份皮卡行業(yè)基本型（狹義口徑）上險量2.40萬輛、同比下滑-22.3%，連續(xù)出現(xiàn)開年下滑勢頭，且降幅高于去年同期的-11.9%，行業(yè)2023年遭遇“開門黑”。盡管試圖將皮卡列為乘用車管理的呼聲再度走高，但與其利用皮卡來遮掩乘用車行業(yè)的頹勢，不如直面需求下滑的客觀情況——“拆東墻補西墻”并非解決問題的關鍵。全國范圍大面積的皮卡進城放開利好消息實際也未釋放太多新增需求，而千萬輛規(guī)模的乘用車市場如果指望幾十萬輛的皮卡行業(yè)去拯救亦不現(xiàn)實，顯見“皮卡/多用途貨車=N1類輕型貨車=商用車”的本質(zhì)不宜朝三暮四。

進入2023年，皮卡行業(yè)新品研發(fā)呈現(xiàn)快速復蘇之勢，1-2月期公示新品均為90款，助推半年均值水平線強勢上移至62.9款，究其原因：除了大批量年款車型和全新平臺問世外，一些車型應對國六排放可能引入RDE（實際行駛污染物排放，Real Drive Emission）也會觸發(fā)全新申報。隨著今年7月1日“全面國六b”正式實施，皮卡的“觸電”混動化或?qū)ⅲū黄龋┨嵘先粘?，進而引發(fā)可能的行業(yè)變局：ICE時代的原有知識體系將難以應付，如何重新規(guī)劃動力鏈也面臨著巨大挑戰(zhàn)，油電結(jié)合將是必然趨勢，而傳統(tǒng)皮卡圈如何應對即是看點。

• 2月期第368批公示的1字頭基本型合計58款新品，雖然數(shù)量環(huán)降約兩成，但15個產(chǎn)品平臺反超上月期，包括江鈴大道、福田火星7/9系和重汽豪沃S6等全新平臺。半年均值40.2款也揭示了當前研發(fā)工作的紅火之勢，而我們也更期待HEV皮卡的早日問世。

• 5字頭專用類合計26款新品，數(shù)量環(huán)增超四成，半年均值21.0款也在緩步回暖。其實若與2-3噸級小卡或輕客車型相比，皮卡類專用車的“百變程度”仍顯遜色，但偏向于乘用的駕乘舒適性和高速運行特性，以及商用屬性的敞開式貨箱（可封閉），“前段乘+后段商”的合二為一結(jié)構(gòu)特性才是皮卡作為基型車的與眾不同之處。

• 本月期也出現(xiàn)了六款6字頭M1類的多用途乘用車新品，即連體皮卡結(jié)構(gòu)的變型車，包括福田將軍G9/F9系、江鈴域虎9系和鄭州日產(chǎn)BEV款帕拉索。

江鈴汽車本批推出了全新一代大皮卡平臺——大道DADAO系列，同時啟用了全新商標圖案，以及略有差異的兩種外觀，產(chǎn)品線按競品的乘用/商業(yè)款設置、與行業(yè)保持同步，可為消費者提供全新的選擇。具體看：

• 大道系列車寬1935mm已是江鈴皮卡產(chǎn)品序列中的最大者，前/后輪距1620mm、較現(xiàn)有域虎9/7系的最大1570mm有了明顯提升，可知本次新品是江鈴皮卡平臺的一次整體提升。該系列軸距3270或3470mm，對應車長5435/5450或5685/5705mm，貨箱長1546或1785/1830mm，額定載質(zhì)量440/450/495kg，匹配江鈴自用2.3L、258馬力汽油機或177馬力柴油機，最高車速170/175km/h，其中汽油版可選裝發(fā)動機啟停裝置，對應油耗有所改觀。有觀點認為，該系列新品與原款Ford Ranger皮卡、現(xiàn)款江鈴福特撼路者SUV基本一致，在產(chǎn)品平臺構(gòu)架上有技術(shù)保障，亦可看做是一種國產(chǎn)化車型。

• 大道系列均采用前獨立懸掛+兩種可選后懸掛形式，乘用版采用多連桿懸掛，商用版采用5片板簧懸掛。該系列的前大燈與車身鈑金件基本“方方正正”，與美系競品保持一致，同時外觀差異也很容易區(qū)分：前者采用“三道杠”前中網(wǎng)+橫向通長鏤空結(jié)構(gòu)+完全體前霧燈，合計六款1字頭基本型，GVW=2815-3020kg，并有四款5字頭專用類工程車變型、下文介紹；后者則采用“兩道杠”前中網(wǎng)+蜂窩狀鏤空（類似早年路虎攬勝）+裝飾件前霧燈，合計八款1字頭基本型，GVW=2720-2935kg。另外二者后尾燈也略有差異，主要在燈罩內(nèi)部的燈組排列方式：前者橫縱結(jié)合、且后保險杠有反射燈板，更為時尚多變，符合個體購車的消費心理；后者則為縱列排布小方燈（很多商用車都有類似設計），相對簡約的造型也更符合商用特性，從而突出“工具車”的屬性。

北汽福田去年四季度曾發(fā)布了自己的“全尺寸大皮卡”新品計劃，并規(guī)劃有電動化方案，本批則申報了四款福田火星7/9系新品，與前番動作相呼應。

• 火星系列基礎車寬2000mm、選裝輪眉時為2090mm，前/后輪距均為1700mm，底盤規(guī)格同樣提升一個檔次。該系列軸距3355或3505mm，對應車長5617或5797mm，貨箱長1577或1757mm，額定載質(zhì)量395/430/495kg，有前獨立、后多連桿或5片板簧懸掛的方案可選，對應業(yè)內(nèi)流行的乘用+商用產(chǎn)品線設置方式，全系選裝準拖2.9噸掛車的牽引能力。該系列有4×2和4×4兩種版本提供（尾綴第5位，7為兩驅(qū)、V為全驅(qū)），匹配福田自用2.0L、163馬力柴油機，最高車速160km/h，油耗6.8/7.3/8.0L/100km。

• 火星系列可同時提供兩種外觀選擇，7系和9系具有明顯外觀差異，以滿足不同消費口味的喜好，二者差異主要在前大燈、前中網(wǎng)+保險杠和后尾門造型的搭配上，通過局部變型營造不同感覺：前者采用縱向式前大燈，風格類似自己的將軍G9系或前款的江鈴大道，整體熏黑前中網(wǎng)+雙幅橫向齒條狀銀色鍍鉻裝飾件，黑色梯形前保杠與中網(wǎng)下部銜接過渡，后尾門采用簡潔字標；后者則采用橫向前大燈，類似將軍F9系的柳葉狀大燈，與前中網(wǎng)有機結(jié)合，更多采用了深灰色有邊框方案，同時前保杠采用相對獨立的一體式，局部形成下部氣壩，后尾門則采用凸印大號FOTON字樣的黑色裝飾板，更為Ford化。

濰柴重汽濟商豪沃S6系、紅星酷卡BEV單排微型皮卡

分燃料來看：本批柴油動力合計47款、占比52.2%，份額依然略超半年均值的50.2%；汽油+BEV動力份額則半數(shù)稍弱，整體維持平衡之勢。本批合計四款BEV也恢復增長勢頭，包括兩款1字頭基本型、5字頭工程車和6字頭M1類各一款。目前純電動BEV已成為“零排放皮卡”最直接的解決方案，但更多適用于城市范圍的低速工況，尤其各種城市專用車；而油電結(jié)合的混動模式則是解決排放問題和擴大工況適用面的不錯選擇，具有發(fā)動機直驅(qū)模式也能發(fā)揮ICE在高速工況下的優(yōu)勢，在國六b排放以后的皮卡市場理應有更大的舞臺。

濰柴系此前借助旗下重汽重慶輕型VGV的乘用型承載式皮卡VX7涉足皮卡行業(yè)，同時也進行了高端大皮卡的產(chǎn)品規(guī)劃。本批，同屬濰柴系的重汽濟南商用車推出了豪沃S6系列全新平臺皮卡車型，申報了三款新品。從參數(shù)分析，雖然豪沃S6較上文的兩款平臺新品尺寸略小，但依然屬于當下的主流大皮卡規(guī)格。

• 豪沃S6系列擺脫了此前VGV U70系列SUV改款的乘用車風格，采用更有層次感的造型搭配：前大燈與外廓7字型日行燈組合，配合左右對稱的鏤空式平行四邊形前中網(wǎng)以及黑色輪廓裝飾件；上窄下寬的雙層進氣設計與江鈴域虎9系類似，上方貼有SINOTRUCK字樣，下方中心有重汽圖案商標；前保險杠比較繁復，集成了可選的前霧燈位置，并預留了左右兩側(cè)可能的拖車鉤位置（暫用封閉蓋板美化）。駕駛室窗線完美銜接前翼子板和后貨箱上沿，整體構(gòu)成貫穿效果；縱向后尾燈與尾門上的長條狀燈帶也組合成7字型風格，與前圍元素遙相呼應，尾門板棱線與后燈具相呼應，并有凹印SINOTRUCK字樣。

• 豪沃S6系列全長5365/5645mm、軸距3230/3470mm，車寬1895/1945mm對應前/后輪距1580/1600mm，貨箱長1520/1800mm、額定載質(zhì)量495kg，有4×2/4×4兩種驅(qū)動形式，可選前獨立、后多連桿或5片板簧懸掛，對應乘用/商用版，匹配濰柴2.0L、190馬力柴油機，最高車速165km/h，油耗7.9/9.0L/100km。該系列同期申報了BEV版，采用長軸款配置、后5片板簧懸掛，額定載質(zhì)量875kg，搭載寧德時代LFP動力電池，深圳大地和130kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速110km/h，相當于排放升級的“一步到位”。

河北紅星申報了酷卡系列HX1011BEV純電動多用途貨車，與美國新能源初創(chuàng)公司Canoo汽車外觀神似，前/后懸500/660mm屬于超短結(jié)構(gòu)，集成式龍門架與貨箱“融為一體”。該車全長3510mm、軸距2350mm，車寬1485mm對應前/后輪距1300mm，單排座駕駛室、準乘2人，GVW=1420kg，貨箱長1645mm、額定載質(zhì)量460kg，前獨立、后4片板簧懸掛。該款新品搭載湖州天能9.6度LFP動力電池、布置在駕駛室下方的車架內(nèi)，采用廣東合普動力20kW集成式后電驅(qū)橋，續(xù)航里程百公里左右，最高車速72km/h，也是業(yè)內(nèi)微型BEV皮卡的代表車型之一。此前紅星曾利用同款底盤申報了HX5011XXYBEV純電動廂式運輸車，獨立廂體右側(cè)開門+對開尾門，也是基于基礎款的變型車。

總質(zhì)量3505kg皮卡新品再現(xiàn)，福田大將軍G9/F9、日產(chǎn)帕拉索M1類

本批皮卡類新品依然覆蓋12個噸位級別和58個細分噸位參數(shù)，GVW=1420-3505kg，但總質(zhì)量已突破N1類的理論上限，雖然正偏差僅有0.14%卻是產(chǎn)品層面的“越級”操作。

• 本批三種噸位級別繼續(xù)全覆蓋：一款1噸級微型皮卡即上文的紅星酷卡；2噸級小皮卡合計八款、且均為5字頭專用類新品，基型車包括鄭州日產(chǎn)銳騏6/7系、納瓦拉Navara以及北汽福田征服者5系；余下九成為3噸級大皮卡，且1字頭基本型覆蓋度極高，體現(xiàn)出當前的皮卡新品旺季期。

• 本批北汽福田申報了兩款GVW=3505kg的1字頭基本型，即火星7/9系大皮卡平臺，采用了BJ1037V2MA7/V-6F的“多用途貨車”名義。其實早在2018年11月第313批，福田便申報了GVW同為3505kg的拓路者E5系列BJ1047V8MD6-D1載貨汽車，但采用了四舍五入的4噸級輕卡名義，因而本批新品可視為在邊緣試探的行為，有待后續(xù)如何判定確認。

• 本期5字頭專用類皮卡的2.5-3.0噸11款、不超過2.5噸九款和3.0-3.5噸六款，在專用類逐漸復蘇的今天，各規(guī)格分布均衡也有助于產(chǎn)品和市場的展開。缺席三個月期的6字頭M1類新品再次復出，2.5-2.7噸也更接近乘用車的規(guī)格。

北汽福田申報了BJ6533MD7VA-7A/B和C-9A/B四款多用途乘用車，采用將軍G9/F9產(chǎn)品平臺，匹配福田自用2.0L、238馬力汽油機，采用MT/AT變速器配置（尾綴第5位，A為MT、C為AT），最高車速170/175km/h。本次新品從NEDC工況切換為WLTC循環(huán)，油耗統(tǒng)一申報為10.2L/100km，此舉也與本批M類客車新品的河北長安睿行M90系SC6520AAJ/K6多用途乘用車較為類似。

• 鄭州日產(chǎn)申報了帕拉索PALASSO系列ZN6532H5PBEV純電動多用途乘用車，即ZN1034U5PBEV純電動多用途貨車的連體客廂版，這是該款M1類BEV版的第二款車型，主要變化為驅(qū)動系統(tǒng)調(diào)整為浙江方正電機TZ220XSFDM50A，峰值功率升級為130kW，最高車速也提至120km/h。該車全長5277mm、軸距3150mm，GVW=2.7噸，搭載寧德時代LFP動力電池，第二排座椅可放平、與后方形成連通空間。不過目前此類車型均未對后部空間加以有效利用，只是將原皮卡貨箱部位做了車身覆蓋件的封閉處理，從而形成一體式客廂結(jié)構(gòu)，做隨車工具和物品的存放空間，而不是作為第三排座椅的布置空間，與早年的6450統(tǒng)型車仍有較大差異（所謂皮卡和SUV共平臺的“硬軸”車型）。

日產(chǎn)銳騏基型車登頂暗示行業(yè)口味生變，江鈴再展“近水樓臺”之法

本批專用類皮卡共有十家企業(yè)集團的14種基型車（平臺大類），數(shù)量為1-4款而相差不大，亦可認為此現(xiàn)象頻發(fā)是由于各家多平臺的散點稀釋行為所致（基型車可選范圍大、品種足夠多）。本批共有兩家車企的三個產(chǎn)品平臺因配套了四款基型車而領跑行業(yè)，分別為日產(chǎn)銳騏6系、7系和全新申報的江鈴大道。而上述兩家企業(yè)也由此成為配套最多者，前者合計九款、占比約1/3，后者合計六款、占比近1/4，合計份額超半數(shù)也體現(xiàn)出行業(yè)口味正在發(fā)生改變，去年慶鈴達咖TAGA/H基型車一枝獨秀似已成為過去式。“逆水行舟、不進則退”，如車企不思進取也很快會被長江后浪推前浪般卷在沙灘上。

江鈴汽車本批對近期全新推出的大道系列、2023款寶典系列等新品及時擴展了專用車型，這也是筆者此前提及的“近水樓臺先得月”，亦可知對于志在成為頭部集團成員的皮卡車企而言，基型車專用化是必須同步考慮的重要事件。

• 本批首次問世的江鈴大道同步擴展了工程車XGC新品，可謂異常積極。通過對柴/汽油、4×2/4×4配置的排列組合得到四款車型，車長5435mm、軸距3270mm，前獨立、后多連桿懸掛，整體偏向于乘用化配置，更強調(diào)駕乘的舒適性。

• 前批申報的2023款江鈴寶典也申報了兩款工程車XGC新品，柴/汽油動力，車長5301mm、軸距3085mm，前獨立、后5/6片板簧懸掛，整體更為商用化。

• 以上兩系列的加蓋后貨箱可選整體上掀式、上下或左右對開式尾門，配備設備柜、繞線盤、反光路錐、工程作業(yè)梯等工程專用裝置，已是全行業(yè)非常成熟的專用車型種類。

參照擬發(fā)布新標，對本批26款專用類皮卡進行四級劃分。具體看：

• 本批一級大類雖然合計四項，但傳統(tǒng)強勢的專項作業(yè)車銜枚疾進，整體已達3/4占比規(guī)模，而客車乘用車、貨車專用車和專門用途汽車都未有亮眼表現(xiàn)。本批暫未有警用車輛品種申報，其也需要適應調(diào)整后的新標，逐步完成非民用車型的過渡與退出。

• 本批僅有專項大類擁有不同的二級品類和三級種類，包括19款保障類和三款舉升類，而前者的強勁勢頭已成為業(yè)內(nèi)不得不側(cè)目的明星現(xiàn)象。

• 四級細分車型本批僅有九種，其中工程車XGC繼續(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，以合計11款、占比42.3%責無旁貸成為“專用皮卡第一車”，五款救險車XXH、三款高空作業(yè)車JGK位居其后，也是城市生活中的常見品種。值得注意的是，若按新標規(guī)定，“電力工程車XGC”將重歸客乘一級大類，而除了劃入乘用類的6字頭M1類連體皮卡外，普通1字頭基本款將不再適合發(fā)展，這也是車企需留意之處。（完）

文圖：C3