那邊的造車新勢(shì)力打的不可開交，連馬斯克都直呼：“本是同根生，相煎何太急”。這邊的傳統(tǒng)車企是力不從心，干著急?？纯锤舯趭W迪e-tron和奔馳EQC那“感人”的月銷量，相比之下寶馬iX3的小日子還算好過，但這也是依靠X3積累的口碑和降價(jià)策略換來的短暫成績(jī)，況且還是一款油改電車型。真想長(zhǎng)遠(yuǎn)立足，寶馬就需要一款拿得出手的旗艦純電車型，于是寶馬iX應(yīng)運(yùn)而生。

看得出，寶馬是決定在“大鼻孔”這條路上一去不回了。各位先別急著吐槽，之前寶馬7系和4系哪個(gè)沒被你們噴“真丑”，但上市之后，依然沒有逃脫“真香”定律。而iX的“雙腎”可不止加大這么簡(jiǎn)單，還有很多黑科技在里面。首先就是自動(dòng)修復(fù)功能，在高速行車時(shí)，當(dāng)格柵被飛濺的小石子劃傷后，聚氨酯涂層會(huì)在一周不到的時(shí)間讓其恢復(fù)如初，告別“不修難看，修又費(fèi)錢”的煩惱。此外，iX“雙腎”還有加熱層，可以保證冬天內(nèi)部傳感器正常工作，這一波細(xì)節(jié)拉滿。

另一處改變就是機(jī)蓋采用閉合處理，把玻璃水加注口放在了車標(biāo)位置，雖說提升了便利性，但是用戶少了一個(gè)前備箱，儲(chǔ)物空間有所減少。

在車身尺寸方面，寶馬iX的長(zhǎng)寬高分別為4953*1967*1695毫米，軸距3000毫米，屬于中大型SUV，與X5尺寸接近。很多人覺得iX就是X5純電版，其實(shí)這種說法并不正確。不同于iX3的油改電，iX是基于寶馬全新的純電平臺(tái)打造，而且從命名方式也可以看出，這是一款全新車型。

來到iX車內(nèi)，除了下方空調(diào)出風(fēng)口的造型，你幾乎看不到寶馬的影子。六邊形雙幅式方向盤、曲面雙聯(lián)屏，并大幅度減少了實(shí)體按鍵，給人耳目一新的感覺。雖然沒有了水晶檔桿，但水晶iDrive旋鈕也算得上是另一種彌補(bǔ)。全景天窗取消遮陽簾，只需通過電子按鍵就可以切換磨砂和透光兩種狀態(tài)。為了將環(huán)保貫徹到底，內(nèi)飾大量使用了環(huán)保材質(zhì)，通過橄欖葉萃取物制成仿皮革材料代替了原來的真皮包裹，車頂織物和地毯也采用了再生纖維。總的來說，內(nèi)飾科技感有所增強(qiáng)，但是缺少了寶馬這個(gè)豪華品牌該有的格調(diào)。

新車搭載最新的iDrive 8操作系統(tǒng)，支持5G互聯(lián)技術(shù)，相比于之前的系統(tǒng)，在流暢性和操作便利性上都有了明顯進(jìn)步。并且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，還加入了車載微信、QQ音樂等常用APP。不過比起特斯拉的那套車機(jī)系統(tǒng)，還是有著明顯差距。

寶馬iX搭載了第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中xDrive 40車型的最大功率326馬力，峰值扭矩630牛.米，零百加速6.1秒，續(xù)航里程為425公里；xDrive 50的最大功率523馬力，峰值扭矩765牛.米，零百加速4.6秒，續(xù)航里程630公里。對(duì)于一款自重超過2.5噸的車來說，xDrive 50能兼顧到動(dòng)力和續(xù)航，還是令人滿意的。

相比于其他傳統(tǒng)車企，寶馬絕對(duì)夠膽大，iX從外觀到內(nèi)飾都幾乎看不到燃油車的身影。對(duì)于已經(jīng)喊出“2023年實(shí)現(xiàn)布局25款新能源車”口號(hào)的寶馬來說，iX一定是被寄予厚望。但iX究竟是破局者還是奧迪e-tron和奔馳EQC的“追隨者”？讓我們拭目以待！