中國速度已經(jīng)火遍世界，八百噸的箱梁落到橋墩上，僅用時一個小時都不到，原來中國使用運架一體機架高鐵梁，極大提升了作業(yè)效率。

在中國高速鐵路的建設(shè)逐漸加速以后，模塊化建設(shè)對于中國的現(xiàn)代橋梁施工也變得越來越重要，因為只有采用模塊化建造的方式，才能確保中國現(xiàn)在的橋梁建設(shè)速度趕得上中國對高鐵橋梁又或者是立交橋建設(shè)速度的需求，為此，中國專門設(shè)計和生產(chǎn)了1000噸級別的橋梁箱梁運輸架設(shè)一體機，借助這種特殊設(shè)備，中國的橋梁建設(shè)速度得到了巨大的提升，難道說中國最新研發(fā)的這種超級裝備，比起普通的架橋機體系更為厲害？

嚴(yán)格意義上，中國研發(fā)和生產(chǎn)的這種橋梁箱梁運輸架設(shè)一體機，實際上就是一個可以移動的變種龍門吊，它不僅能夠輕松吊起自身重量不超過1000噸的橋梁橋面箱梁結(jié)構(gòu)，而且還能借助自身的重型驅(qū)動系統(tǒng)，讓架橋機攜帶著如此沉重的橋梁箱梁在橋面上前行，并且跨越兩座橋墩之間的空隙，并將這個橋面箱梁放置在兩個橋墩上，然后，借助這臺架橋機自身的機械臂和動力設(shè)施，讓它自己重新返回到出發(fā)點，并借助已經(jīng)修好的橋面，快速在相對復(fù)雜的橋梁建設(shè)工地之間往返。

因此，在有了這種運輸架設(shè)一體機的前提下，中國人并不需要將橋面箱梁挨個運送到橋面工地附近，而是可以尋找較為合適的集中點來進行墻面箱梁的放置工作，從而規(guī)避復(fù)雜環(huán)境下橋面箱梁的運輸成本，倘若現(xiàn)在要建設(shè)的高鐵軌道需要穿越包括隧道、山脈、爛泥地以及其他各種各樣的復(fù)雜地形，那么這種具備了運輸能力的橋梁架設(shè)設(shè)備，就能通過現(xiàn)已完成的橋面結(jié)構(gòu)快速有效地完成橋面箱梁的轉(zhuǎn)運工作，讓中國建造橋梁的速度得到極大的提高。

尤其是中國想要在大城市當(dāng)中建造高鐵橋梁，又或者是高速公路立交橋的前提下，這樣的造橋機功能更是將能得到最大的發(fā)揮：借助于這種橋面運輸架設(shè)一體機能夠在已經(jīng)建造好的橋面上穿行的優(yōu)勢，中國基建只要完成對橋墩的建造工作就能選擇撤離，而無須在橋面下方部署大量的人員和裝備，而且，借助于這種橋面架設(shè)設(shè)備，中國在建造立交橋的時候并不需要在橋面兩側(cè)部署大量裝備，更不要將重量近千噸的橋面主體架構(gòu)運送到城市的中心部分，從而最大限度降低了對城市交通的影響。

難怪像是昆侖號這樣的橋梁架設(shè)運輸一體裝備，受到了世界各國的青睞，甚至連像是美國那樣的超級大國，也想要從中國采購這一設(shè)備，但在中國依舊需要執(zhí)行大量繁重基建工作，現(xiàn)有的“昆侖號”連自己都不夠用的前提下，中國并不會對外銷售這樣的建設(shè)神器，也讓世界各國只能看著這樣的寶貝眼紅，但無法獲得了。