這期來看哥倫比亞空軍

哥倫比亞空軍的歷史：

哥倫比亞的軍事航空最早可以追溯到1916年9月7日，在哥倫比亞航空俱樂部的推動下，國會頒布了全新的1916年第15號法律，決定向歐洲派遣一個軍事委員會，以了解戰(zhàn)爭的發(fā)展情況，并且觀察各國軍隊在戰(zhàn)爭中使用的新戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)，特別是關(guān)于飛機使用方面的。?

1919年，在觀察到第一次世界大戰(zhàn)中各國對飛機的廣泛使用后，當(dāng)時正在歐洲進行調(diào)查的哥倫比亞軍事委員會特派組很快向國內(nèi)提議，組建哥倫比亞自己的航空部隊，之后國會在馬可·菲德爾·蘇亞雷斯總統(tǒng)的敦促下，頒布了1919年第126號法律，根據(jù)該法案，正式組建了哥倫比亞陸軍航空兵。同年12月31日，戰(zhàn)爭部長豪爾赫·羅亞 (Jorge Roa) 又根據(jù)第126號法律成立了航空部，以統(tǒng)籌和規(guī)劃日后的航空業(yè)發(fā)展，并將陸軍航空兵升格為獨立的航空部隊。為保證哥倫比亞航空業(yè)的發(fā)展，馬可·菲德爾·蘇亞雷斯總統(tǒng)很快與法國總統(tǒng)亞歷山大·米勒蘭進行談判，向該國派遣學(xué)員并購置軍用飛機，同時在國內(nèi)建立飛行學(xué)校，以用于培訓(xùn)飛行員，1920年，軍事航空部被從航空部里獨立出來，歸屬在陸軍部麾下。

1921年2月15日，航空學(xué)校在托利馬省佛蘭德斯正式成立，由雷內(nèi)吉夏爾中校率領(lǐng)的法國代表團擔(dān)任教官。 航空學(xué)校最初擁有3架卡德隆G.3 E-2、3架卡德隆G.4 A-2和四架紐波特Delage 11 C-1，不過這所學(xué)校的存在時間很短，在1922年它就因經(jīng)濟困難而關(guān)閉了。?直到1924年11月8日，它才在昆迪納馬卡省馬德里重新成立，教官團隊則換成了由亨利·皮利喬迪 (Henry Pillichody) 上尉率領(lǐng)的瑞士代表團。 用于訓(xùn)練的飛機是4架Wild WT和8架 Wild X，它們于 1927年8月7日進行了首次空中檢閱。1928年12月28日，航空部隊獲得了第一架專門的作戰(zhàn)飛機——美制的柯蒂斯獵鷹O-1戰(zhàn)斗機。

1932年9月1日，哥倫比亞與秘魯就萊蒂西亞地區(qū)的歸屬問題爆發(fā)了一場小規(guī)模的沖突，后來稱為1932年秘魯-哥倫比亞戰(zhàn)爭，當(dāng)時哥倫比亞航空部隊只有11名教官、而可以用于作戰(zhàn)的飛機只有四架柯蒂斯-萊特CW-14R魚鷹和一架柯蒂斯獵鷹O-1，由于戰(zhàn)爭迫在眉睫，哥倫比亞國會調(diào)撥了一筆緊急開支，以幫助航空部隊盡快擴充規(guī)模。 哥倫比亞迅速從德國和美國購買了飛機，而其他飛機則從在哥倫比亞運營的航空公司SCADTA (哥倫比亞?- 德國航空運輸協(xié)會，Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo) 中連帶著飛行員一起征用了，其中包括一些德國人，其中一位是赫伯特.博伊少校。?這批緊急購買的飛機包括4架容克F.13、4架容克W 34和3架容克K 43、6架容克Ju 52、2架多尼爾.默庫爾II、4 架多尼爾沃爾、20架柯蒂斯獵鷹F-8F和30架柯蒂斯鷹II F-11C。

航空部隊隨后被派往哥倫比亞南部與秘魯軍隊作戰(zhàn)，主要任務(wù)是為前線運送物資、空中偵察和空對地攻擊。?其分為三個中隊，以博伊港為主要營地，支援基地則位于考卡亞機場（雷吉扎莫港）、埃爾恩坎托、波多黎各阿里卡、拉佩德雷拉和塔拉帕卡。 主要作戰(zhàn)行動于1933年2 月14日在塔拉帕卡開始，七架哥倫比亞飛機轟炸了當(dāng)?shù)氐拿佤斒剀?，隨后哥倫比亞的地面部隊發(fā)起了攻擊，迫使秘魯軍隊隨后撤退。 3月26日在蓋皮村，11架哥倫比亞飛機和2艘炮艇協(xié)同地面部隊向秘魯人的陣地發(fā)起了進攻，并占領(lǐng)了該鎮(zhèn)。

航空部隊在與秘魯?shù)男∫?guī)模沖突中的最后一次行動是在1933年5月8日，當(dāng)時兩國的空軍首次爆發(fā)了空戰(zhàn)。?當(dāng)秘魯飛機正在攻擊哥倫比亞的內(nèi)河艦隊時，一隊哥倫比亞的戰(zhàn)斗機正好就在附近空域，因此能夠及時趕來支援，其中一架秘魯?shù)牡栏窭筄-38P被擊落后迫降，并被帶到哥倫比亞領(lǐng)土。 1933年5月24日，雙方在國際聯(lián)盟的干預(yù)下達(dá)成協(xié)議后宣布停火。 萊蒂西亞鎮(zhèn)歸還給哥倫比亞，而被俘的飛機隨后被送回秘魯。?哥倫比亞方面沒有戰(zhàn)斗損失，但有四名飛行員在非戰(zhàn)斗相關(guān)行動中死于事故，其中包括一名德國飛行員。?此外，在這些事故中損失了四架飛機：獵鷹O-1、魚鷹C-14、容克F-13和柯蒂斯F-11各一架。戰(zhàn)爭結(jié)束后，根據(jù)1932年第2065號法令，軍事航空部再次改組為國家軍事航空總司。

當(dāng)戰(zhàn)爭在哥倫比亞南部進行時，空軍也在布埃納文圖拉和卡塔赫納建立了基地。 位于布埃納文圖拉的基地被稱為太平洋空軍基地，覆蓋哥倫比亞太平洋地區(qū)的太平洋地區(qū)，于1933年1月 26日開始運營。該基地的主要目的是保護太平洋沿岸免受秘魯海軍可能的攻擊，因為當(dāng)時哥倫比亞得知秘魯防護巡洋艦格勞海軍上將號以及兩艘潛艇正在該海域徘徊。 布埃納文圖拉基地于1949年關(guān)閉，卡塔赫納基地于1936年移交給哥倫比亞海軍，后來成為哥倫比亞最重要的海軍基地之一。而與秘魯?shù)臎_突結(jié)束后，亞馬遜盆地的基地被拆除，部隊被派往新的基地，如卡克塔省的特雷斯埃斯奎納斯空軍基地、昆迪納馬卡省的帕蘭克羅空軍基地和圣何塞德爾瓜維亞雷 瓜維亞雷部。 與此同時，軍事航空學(xué)院搬到了卡利，并成立了一個無線電報和維修學(xué)校。1936年，哥倫比亞空軍購買了第一批鋁制單翼戰(zhàn)斗機：3架西科斯基P-35/2PA衛(wèi)兵戰(zhàn)斗機。

1941年12月18日，當(dāng)時的哥倫比亞總統(tǒng)愛德華多.桑托斯在日本襲擊珍珠港后做出決定，站在同盟國一邊對日本、德國和意大利宣戰(zhàn)。 從那時起，哥倫比亞政府實施了特別措施，以防御軸心國在國家領(lǐng)土范圍內(nèi)可能采取的攻擊行動。然而，1942年6月23日，一艘德國潛艇擊沉了哥倫比亞縱帆船“堅決”號，該帆船當(dāng)時正位于哥倫比亞西北50英里處的圣安德烈斯島。 幾天前，這艘縱帆船還剛在卡塔赫納以北200英里處救出了之前一艘被擊沉的英國船只上的五名軍官和23名英國皇家海軍水手。

由于這些事件，政府決定在哥倫比亞加勒比海岸地區(qū)加強巡邏和監(jiān)視。 為此，帕蘭克羅空軍基地下令將航空部隊中的偵察和戰(zhàn)斗中隊轉(zhuǎn)移到巴蘭基亞，以這里為基地在附近海域進行巡邏，該中隊最初裝備了獵鷹F-8飛機，后來到1943年換裝了新的T-6德克薩斯人教練機。這個中隊一直活躍到1945年，直到它們再次被轉(zhuǎn)移到帕蘭克羅為止。

第二次世界大戰(zhàn)后不久，航空部隊最終成為一個單獨的分支，即哥倫比亞空軍，為了擴大行動能力，空軍新建了一座新的機場——阿皮艾國家機場。1947年，哥倫比亞獲得了一批美制P47戰(zhàn)斗機作為戰(zhàn)后的第一批軍援，隨后是另一批B-26C入侵者轟炸機，1964年，哥倫比亞獲得了16架F-80流星戰(zhàn)斗機，后來在1956年，又獲得了6架T-33教練機和6架加拿大的F-86佩刀MKIV戰(zhàn)斗機，將空軍帶入了噴氣時代。F-86于1966年退役，而T- 33則一直繼續(xù)服役直到1972年。?

1952年，哥倫比亞獲得了一批UH-12直升機，最初是為哥倫比亞公安部采購的，但后來分配給了空軍。 因此，1954年，第一個直升機基地在托利馬的梅爾加建成。1959年，隨著埃爾多拉多國際機場的落成，航空運輸軍事基地成立，后更名為航空運輸基地“卡米洛·達(dá)薩準(zhǔn)將”。1960年左右，隨著C-130運輸機的到來，軍事運輸部門的行動能力得到了擴展，空軍在這個時期還采購了一批UH-1直升機、T-37和T-41教練機。1962年，為了能夠?qū)仪钒l(fā)達(dá)地區(qū)提供空中運輸服務(wù)，哥倫比亞成立了國營的SATENA航空公司，該航空公司隨后被置于哥倫比亞空軍的控制下，并開通了波哥大 - 萊蒂西亞和萊蒂西亞 - 塔拉帕卡 - 埃爾恩坎托 - 雷吉扎莫港著兩條定期航線。 政府最初為該公司配備了一架C-54、兩架C-47、兩架Beaver L-20，后來又增加了兩架PBY水上飛機，這些飛機都是哥倫比亞空軍提供的。 后來，在1964年，它又增加了三架C-47和兩架C-54運輸機，它們都是由美國國際開發(fā)署捐贈的。

1972年，哥倫比亞購買了18架幻影5戰(zhàn)斗機，以便取代已經(jīng)完全過時的T33，它們是哥倫比亞的第一批超音速戰(zhàn)斗機。1977年，為了加強對該國北部的控制，北方航空集團在大西洋省的馬蘭博成立。1979年，加勒比航空集團 (GACAR) ，以保衛(wèi)圣安德烈斯和普羅維登西亞的主權(quán)免受尼加拉瓜的要求。 1983年，東部航空集團成立，以加強對該國東部領(lǐng)空的控制。

八十年代，由于國內(nèi)反游擊戰(zhàn)的愈演愈烈，空軍從美國訂購了大量A-37蜻蜓輕型攻擊機，這種飛機之前在越南的反游擊戰(zhàn)中表現(xiàn)出色而贏得了聲譽。 在這十年結(jié)束時，一批幼獅C2戰(zhàn)斗機從以色列交付，隨后在九十年代由馬德里的空中維修司令部?(CAMAN) 升級為幼獅C7型。 CAMAN也同時將幻影5升級到相同的標(biāo)準(zhǔn)，安裝了鴨翼和改進了燃油系統(tǒng)。 這兩種機型都可由空軍唯一的加油機波音707進行空對空加油。 九十年代，空軍繼續(xù)采購專門的反暴亂飛機，例如OV-10A Bronco和巴西航空工業(yè)的EMB314巨嘴鳥教練機，這些飛機能夠攜帶炸彈和非制導(dǎo)火箭，主要在該國東部活動，特別是在游擊活動頻繁的洛斯亞諾斯地區(qū)。 他們東方航空集團的指揮下定期部署到卡雷尼奧港，并從哪里起飛支援反游擊戰(zhàn)。為了應(yīng)對持續(xù)不斷的游擊活動，Escuadrones Aerotácticos（戰(zhàn)術(shù)中隊）于九十年代后期在空軍的主要基地成立，它由多種類型的直升機以及一些改裝的AC-47炮艇機組成。

1999年，空軍提出“哥倫比亞計劃”，把重點放在升級老飛機上，而不是采購大量新飛機。?但空軍還是在這個階段里大量采購了美制UH60直升機，以作為未來的標(biāo)準(zhǔn)直升機，其他最近獲得的類型包括瑞士的SA2-37A Condors和美制的塞斯納560 Citations輕型飛機，這些飛機配備有攝像頭和傳感器，以監(jiān)控游擊隊和毒販的相關(guān)活動。

新世紀(jì)開始后，哥倫比亞空軍將它的任務(wù)目標(biāo)定在打擊國內(nèi)的游擊戰(zhàn)和販毒活動，以及對領(lǐng)空的監(jiān)視上，尤其是攔截或者擊落可能的販毒飛機，并與陸軍航空隊?(AVIAEJEC)、警察航空區(qū)和海軍航空兵密切合作。 2007年，哥倫比亞空軍表現(xiàn)出采購F-16戰(zhàn)機的興趣，但由于技術(shù)能力不足，且沒有合格人員操作和維護4代機，最終決定采購了第二批幼獅戰(zhàn)斗機，同時將全部的幻影5戰(zhàn)斗機退役。 不幸的是，在一系列事故中，有4架飛機在幾年內(nèi)損失，使機隊僅剩20架飛機。 最近，鑒于需要對這些飛機的動力裝置GE-J79發(fā)動機進行充分維護，空軍與以色列IAI公司簽署了維護和調(diào)整合同，以恢復(fù)幼獅機隊的運行。?

2017年7月初，哥倫比亞從以色列IAI公司購買了兩架幼獅TC-12雙座教練機，以替換因事故損失的飛機，并繼續(xù)進行飛行員培訓(xùn)。 最近，UH-60通用直升機也被升級為攻擊型，配備了以色列航空電子設(shè)備和武器，稱為“哈比”，以便為地面部隊提供火力支援。自2008年以來，空軍還一直擁有一支由24架Emb-314超級巨嘴鳥組成的機隊，這些飛機在最近的平叛行動中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，特別是參與對“勞爾·雷耶斯”、“阿方索·卡諾”、“莫諾·喬伊”等哥倫比亞革命武裝力量組織頭目的斬首行動。 盡管空軍的現(xiàn)代化在許多方面受到限制，但其目前的能力還包括夜間作戰(zhàn)和使用“格里芬”炸彈、“EGBU-12”和“Spice-1000”等智能武器進行精確轟炸。

自2015年以來，哥倫比亞空軍就一直在尋找幼獅戰(zhàn)斗機的替代品，最初計劃從法國空軍那里購買一批剩余的幻影2000戰(zhàn)斗機，但后來最終取消。到伊萬·杜克·馬爾克斯執(zhí)政期間（2018-2022），政府已撥出40億美元的預(yù)算來購買替換幼獅的新戰(zhàn)斗機，最有希望獲得的制空戰(zhàn)斗機是洛克希德·馬丁公司的F-16戰(zhàn)斗機，但由于2021年哥倫比亞的抗議活動，這一計劃最終再次拖延。目前執(zhí)政的古斯塔沃·佩特羅政府仍在考慮有關(guān)新戰(zhàn)斗機的事宜，計劃以25億美元來購買17架戰(zhàn)斗機，可能的選擇則有F16（前政府時期就在考慮）、JAS39（國防部看好的方案）和達(dá)索陣風(fēng)（佩特羅本人青睞）。

現(xiàn)狀

到目前為止，哥倫比亞空軍約有15,000名人員，其中包括3,171名軍官、4,304名士官、1,103 名學(xué)員或?qū)W生、士兵（主要是基地安全和憲兵）和2,382 名文職人員，后者通常擔(dān)任專業(yè)技術(shù)或?qū)I(yè)職務(wù)角色（醫(yī)學(xué)和軍事衛(wèi)生、通信等專業(yè)），它的指揮部則位于首都波哥大。目前編制如下

空軍第一司令部“赫爾曼.奧拉諾.莫雷諾”

第11戰(zhàn)斗群：
第111戰(zhàn)斗中隊“飛鏢”（幼獅C2）
第113戰(zhàn)斗中隊“幻影”（AB212、AC-47T、AH-60L）
第116戰(zhàn)斗中隊“探戈”?（T-37B、T-37C）

空軍第二司令部“路易斯·費爾南多·戈麥斯·尼諾”

第21戰(zhàn)斗群：

第211戰(zhàn)斗中隊“龍頭”(A-29B 超級巨嘴鳥)

第213戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗中隊? (AT-27 Toucan)

第214戰(zhàn)斗中隊“菲尼克斯”（AH-60L、C212-300、C208-675、SA2-37B、SR-560）

空軍第三司令部“阿爾貝托·鮑威爾斯·羅德里格斯”

第31戰(zhàn)斗群：

第311戰(zhàn)斗中隊“龍”（A-37蜻蜓）

第312戰(zhàn)斗中隊“茲拉科斯” (A-29B）

第313戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗中隊（AC-47T、貝爾212、C-95A、SA2-37B、UH-1休伊II）。

空軍第四司令部“路易斯·弗朗西斯科·平托帕拉”

第41戰(zhàn)斗群：

第411戰(zhàn)術(shù)小隊（貝爾212）

第412空中突擊中隊（貝爾UH-1H/P）

第413攻擊直升機中隊（MD500/530）

CSAR集團

武裝部隊直升機學(xué)校：

航空中隊（貝爾UH-1H、貝爾206、貝爾OH-58基奧瓦）

空軍第五司令部“阿圖羅·勒馬波薩達(dá)”

第51戰(zhàn)斗群：
第512戰(zhàn)術(shù)中隊 (AH-60L)

第513特種作戰(zhàn)中隊（Ce208-675，UH-60A/L）

空軍第六司令部“埃內(nèi)斯托.埃斯格拉.庫維德斯”

第61戰(zhàn)斗群：
第611戰(zhàn)術(shù)小隊(AT-27, A-29B)

第613戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)小隊(AC-47T, 貝爾212, C212-300, SA2-37B, UH-1H-II, 掃描鷹無人機)

亞馬遜航空集團

軍事運輸空軍司令部 (CATAM) “卡米洛·達(dá)薩·阿爾瓦雷斯”

第81航空運輸集團

第 811運輸中隊 (C-130B/H, C295M/100)

醫(yī)療后送隊

第82特種飛行大隊：

第821特種運輸中隊 (B707-323C, B737-74V, Beech 300ELINT, Beech 350, Bell 412HP, C-95A, Ce208B, Ce550, F28-3000C, PA-42-720, PA-42T, RC690D, RC695)

空軍維修司令部 (CAMAN) “胡斯蒂諾·馬里諾·奎斯塔”

第91航空運輸集團：

第911運輸中隊（山毛櫸C90、C212-300）

加勒比航空集團 (GACAR)?“本杰明·門德斯·雷伊”

第101戰(zhàn)斗機小隊：

第1013戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗中隊（Beech C90）

卡薩納雷航空集團 (GACAS) ，裝備A-29B超級巨嘴鳥

東方航空集團 (GAORI) “路易斯·亞瑟·羅德里格斯·梅內(nèi)塞斯”

第111戰(zhàn)斗群：

第1113戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗中隊（AC-47T、AB212 、UH-1H、掃描鷹無人機）

軍事航空學(xué)校 (EMAVI) “馬可·菲德爾·蘇亞雷斯”

航空教育集團：

基礎(chǔ)中隊

第71戰(zhàn)斗群：

第713戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗中隊

FAC NCO學(xué)校 (ESUFA) "安德魯·瑪麗亞·迪亞茲"

軍事航空研究所 (IMA) “何塞·埃德蒙多·桑多瓦爾”

國家領(lǐng)土空中飛行服務(wù) (SATENA)航空公司

目前現(xiàn)役飛機

戰(zhàn)斗機：19架幼獅C2（另外兩架雙座型用于訓(xùn)練）

炮艇機：6架AC47T

COIN飛機：14架A37、24架EMB314

偵察/巡邏機：6架塞斯納208、5架塞斯納獎狀V、1架CN235

加油機：1架KC767

運輸機：1架波音727、4架波音737、8架C130、4架C212、7架C295、10架塞斯納208、2架EMB110、2架渦輪指揮官、11架超級空中國王（3架經(jīng)改裝后可用于電子戰(zhàn)）、1架PA34、1架PA31

直升機：11架貝爾212、49架UH1、24架UH60、4架MD500、47架貝爾206

教練機：17架T37、14架EMB312、5架T6（還有3架待交付）

無人機：6架掃描鷹、6架赫爾墨斯500、2架赫爾墨斯900