毫無(wú)疑問(wèn)，新能源是個(gè)大趨勢(shì)，而在新能源領(lǐng)域拿到了先手優(yōu)勢(shì)的特斯拉，甚至還期望以全新的技術(shù)來(lái)改變整個(gè)汽車行業(yè)。在特斯拉投資者日中，馬斯克就表示通過(guò)生產(chǎn)工藝的改善，以Model Y為代表的車型生產(chǎn)效率將提升30%，同時(shí)，工廠的土地使用面積減少40%，操作人員密集度提升44%，綜合組裝成本降低50%，能做到平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車。

但即使特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備開啟降維打擊，許多汽車品牌卻依舊保持著自己對(duì)新能源時(shí)代的理解，依托多年以來(lái)造車的積累打造產(chǎn)品。因此，也有人會(huì)覺(jué)得許多合資品牌新能源車型已經(jīng)被中國(guó)品牌超越了。

真的是這樣嗎？今天就讓我們一起來(lái)看看。

別克Electra E5

在通用打造出Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)之后，凱迪拉克品牌的LYRIQ銳歌就以出色的智能感和設(shè)計(jì)打動(dòng)了許多人，甚至本田品牌的全新純電SUV車型Prologue也計(jì)劃借用Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)。

別克Electra E5毫無(wú)疑問(wèn)不會(huì)放過(guò)如此優(yōu)秀的平臺(tái)，而有了GL8在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌成績(jī)，Electra E5的定位也直接來(lái)到了中大型SUV級(jí)別，搭配2954mm的軸距長(zhǎng)度，徹底滿足家庭消費(fèi)者對(duì)空間的需求。

別克Electra E5的內(nèi)飾將以30英寸的一體弧面屏幕為主體，屏幕分辨率高達(dá)6008×934，并配置高通驍龍8155芯片，使用別克eConnect智聯(lián)科技，在語(yǔ)音識(shí)別能力方面十分優(yōu)秀，結(jié)合12.6英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，以及iKey手機(jī)鑰匙等細(xì)節(jié)，科技感在同級(jí)別車型中同樣很有優(yōu)勢(shì)。

一汽豐田bZ3

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田bZ3就是一款計(jì)劃走量的車型。為了照顧數(shù)量巨大的家庭用戶，豐田bZ3的后排地板被設(shè)計(jì)成全平，前排的中央扶手箱也被取消，以騰出更多的空間來(lái)給后排中間位置的成員，同時(shí)，豐田bZ3的座椅不僅柔軟舒適，把前排座的椅頭枕摘下后，還可完全放平并與后排座椅連通成一張床。同時(shí)，為了照顧寒帶地區(qū)的消費(fèi)者，豐田bZ3的車門把手還被設(shè)計(jì)成了內(nèi)翻式，不懼怕結(jié)冰。

只不過(guò)，18.98-21.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)區(qū)間本以為特斯拉Model 3再降價(jià)也達(dá)不到，卻不小心被同門的豐田bZ4X給壞了好事。畢竟，中型SUV一下出現(xiàn)了6萬(wàn)元的落地優(yōu)惠，中型車可能就直接沒(méi)人買了……

豐田bZ3使用了比亞迪旗下弗迪動(dòng)力提供的電機(jī)和電池，入門級(jí)車型僅有135kW的最大輸出和517km的CLTC測(cè)試?yán)m(xù)航里程，雖說(shuō)中配和頂配就能升級(jí)成180kW的最大輸出和616km的CLTC測(cè)試?yán)m(xù)航里程，但對(duì)比中國(guó)品牌同級(jí)別車型依舊沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

上汽大眾ID.3

新能源時(shí)代的腳步總是很快，大眾ID.3車型也就推出了2年半，在國(guó)內(nèi)上市也就1年半時(shí)間，如今卻已經(jīng)拿出了改款，相信很快我們就能在國(guó)內(nèi)見到這款車型。按計(jì)劃，改款大眾ID.3很可能還要推出GTX性能版車型。

改款的大眾ID.3采用了新的前保險(xiǎn)杠造型，兩側(cè)增加了豎條狀的進(jìn)氣口，可以對(duì)前輪剎車起到冷卻的作用，同時(shí)還有全新的輪轂造型。變化最大的部分當(dāng)然在車內(nèi)，10英寸的中控臺(tái)多媒體屏幕升級(jí)成了12英寸，UI菜單結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化。

值得一提的是，改款大眾ID.3將完全不使用動(dòng)物真皮材質(zhì)，而是以大量可回收材料為基礎(chǔ)，其中車門飾板和座套的Artvelours Eco超細(xì)纖維材料就由71%的回收塑料廢料制成。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的改款大眾ID.3還沒(méi)有消息，暫時(shí)未知國(guó)內(nèi)版本車型的內(nèi)飾材料會(huì)不會(huì)有所調(diào)整。

起亞EV6

不同于側(cè)重討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的別克Electra E5和專注歐洲市場(chǎng)的改款大眾ID.3，起亞EV6更像是豐田bZ3這樣放眼全球的存在，至少，在卡塔爾世界杯上，起亞EV6就為其性能版本車型起亞EV6 GT打了廣告。

不得不說(shuō)，起亞EV6 GT的性能的確很強(qiáng)，0-100km/h的加速成績(jī)能打敗特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，只比保時(shí)捷Taycan Turbo稍慢了一點(diǎn)，E-GMP平臺(tái)還可以支持800V的快充，同時(shí)有2900mm的軸距，令普通版本車型也有著不錯(cuò)的日常實(shí)用性。

起亞EV6車型其實(shí)早已在國(guó)內(nèi)亮相，按計(jì)劃將于年內(nèi)上市，除了設(shè)計(jì)感之外，雙12英寸的曲面連屏和Kia Connect互聯(lián)系統(tǒng)將是亮點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)也或?qū)?huì)有驚喜。有意思的是，最近J.D.Power公布的美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車滿意度調(diào)查結(jié)果中，起亞EV6在普通品牌電動(dòng)車中排名第二。