比亞迪最近放出了 6 月乘用車銷售數(shù)據(jù)，以 25.1 萬(wàn)輛的成績(jī)位居新能源車銷售榜首，今天聊聊比亞迪巨量銷售背后的一些看法。

2023 年已經(jīng)到了第六個(gè)月，二十多萬(wàn)的月銷成績(jī)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)常態(tài)，每個(gè)月比亞迪發(fā)布銷量海報(bào)頗有點(diǎn)凡爾賽的意思。但實(shí)際上比亞迪還有一個(gè)更「恐怖」的數(shù)據(jù)沒在海報(bào)公布出來(lái)：截至六月，比亞迪在 2023 上半年共銷售 125.56 萬(wàn)輛新能源汽車。

這相當(dāng)于 2023 年中國(guó)新能源汽車銷售總量的三分之一。

前段時(shí)間我看了一篇行業(yè)調(diào)查，得知 2023 年的中國(guó)新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)新格局，叫「新時(shí)代的BAT」。

這里的「BAT」并不是說(shuō)百度、騰訊、阿里，而是長(zhǎng)期位居新能源汽車榜首的比亞迪、廣汽埃安和特斯拉。這三個(gè)品牌的汽車保有量之巨，不論你身在何處，在超一線還是三線城市，總能看到他們，而比亞迪，在這其中則與其余兩家有著數(shù)倍的差距。

差距并不是因?yàn)楸葋喌系能囆投啵蛘呤琴u得便宜，如果光便宜就能賣得好，那賣貨簡(jiǎn)單多了。在「賣得好」的背后，車型的數(shù)量和價(jià)格只是其中一方面，屬于我們常看到的表象。產(chǎn)品和市場(chǎng)、市場(chǎng)和渠道的策略都要跟上，才能把貨賣得好，這是看不到的本質(zhì)，比如車企門店在全國(guó)開了多少、開在哪。

三家新能源在市場(chǎng)上有各自的賽道，一二線城市是三家必爭(zhēng)之地，但在二線城市后更下沉的三四線市場(chǎng)，自主品牌有著渠道優(yōu)勢(shì)，特別是比亞迪，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)截至 2022 年有 1460+ 家，海洋網(wǎng)占 38%，王朝網(wǎng)占 62%，4S 門店占總數(shù)的 76%，這個(gè)量級(jí)放在中國(guó)車市已經(jīng)是 Top3 的水平。

結(jié)合最近的情況舉個(gè)例子，最近某 ID.3 從原來(lái)的 16 萬(wàn)降價(jià)賣到 11 萬(wàn)。有媒體問(wèn)：海豚怕了嗎？我不知為啥 ID.3 降價(jià)到 11 萬(wàn)后自主品牌就要「怕」，車型的渠道滲透率，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在目前來(lái)看都是懸殊的水平，況且自主品牌天然享有地方優(yōu)勢(shì)，真要卷價(jià)格合資品牌還真未必能卷得贏自主品牌，所以怕啥？

比亞迪的經(jīng)營(yíng)策略是相對(duì)簡(jiǎn)單且直接的風(fēng)格，在 2022 年開始，品牌和產(chǎn)品雙線并行。

品牌側(cè)，除了根據(jù)用戶人群喜好區(qū)分出王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，還逐步上探如騰勢(shì)、仰望以及即將要來(lái)方程豹品牌。不同的品牌專攻不同消費(fèi)水平、不同城市、不同需求的人群做產(chǎn)品，補(bǔ)充不同的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品空缺。這樣做的好處是產(chǎn)品雖然多，但不同品牌之間的車型不沖突。

比亞迪云輦底盤當(dāng)下及未來(lái)應(yīng)用規(guī)劃

產(chǎn)品側(cè)，比亞迪除了自研三電，汽車的底盤、懸掛、動(dòng)力方案都有不同的造詣，從 2022 年開始，陸續(xù)拿出了像 e 平臺(tái) 3.0、CTB?架構(gòu)、易四方、云輦底盤、超級(jí)混動(dòng)一系列自研技術(shù)，這些技術(shù)都是儲(chǔ)備，在需要開發(fā)新車型的時(shí)候，可以根據(jù)品牌、車型的定位去下放技術(shù)，通過(guò)模塊化的方式將這些技術(shù)快速整合在一起，縮短車型的研發(fā)難度和研發(fā)周期。

所以即使有 10 萬(wàn)塊的新能源合資車，自主品牌只要想，總能用自研+模塊化的組合拳整合出一款新車型，但這有沒有必要，就另當(dāng)別論了。

還有一個(gè)發(fā)生在最近的例子，比亞迪在 2023 年發(fā)布了仰望 U8 和云輦技術(shù)，U8 是首款用上云輦技術(shù)的車型之一，但破百萬(wàn)的售價(jià)并非每個(gè)人都能接受。最近曝光的方程豹號(hào)稱是比亞迪的「小 U8」，原因是這款車沿用了不少在 U8 相關(guān)的技術(shù)，但售價(jià)據(jù)傳只是 U8 不到一半的定價(jià)。這款車所補(bǔ)充的，是比亞迪在中高檔硬派越野車型中的空缺（唐是城市 SUV，仰望 U8 是豪華硬派 SUV），而正因?yàn)橛凶匝屑夹g(shù)的原因，比亞迪才有快速開發(fā)新車補(bǔ)充車型的能力，以及對(duì)新車較高的自主定價(jià)權(quán)。

依我看來(lái)，較清晰的產(chǎn)品策略和強(qiáng)大的研發(fā)、資源整合能力，能讓比亞迪快速根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)整產(chǎn)品，同時(shí)利用渠道優(yōu)勢(shì)將產(chǎn)品快速鋪開，這是比亞迪能半年銷量破百萬(wàn)的根本所在。

蘋果市值能做到三萬(wàn)億美元的背后從來(lái)都不只是因?yàn)槟莻€(gè)被咬了一口的蘋果有逼格，三星手機(jī)出貨量能稱霸全球也不只是因?yàn)槭謾C(jī)拍照比別人好，華為能在國(guó)內(nèi)有很高的市場(chǎng)認(rèn)可度也不只是因?yàn)槭謾C(jī)賣得好。

每一個(gè)品牌在成為標(biāo)桿的背后，是一系列產(chǎn)品和市場(chǎng)的配合，蘋果的獨(dú)家技術(shù)、三星的全球渠道、華為的全生態(tài)鏈產(chǎn)品，又如比亞迪在今天「霸榜」的背后，不只是因?yàn)閱渭兊亩▋r(jià)親民、走群眾路線，而是通過(guò)自研技術(shù)去普及更好的新能源車體驗(yàn)，讓更多的家庭能開上更高品質(zhì)的新能源汽車。