漲價(jià)、漲價(jià)、漲價(jià)，是今年新能源車開市的主題。

據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，今年已經(jīng)有超過20家車企的50余款電動(dòng)車漲價(jià)，少則三四千、高則兩三萬，其中包括很多熱門車型，如比亞迪海洋系列漲價(jià)3000~6000元、性價(jià)比神器五菱宏光MINI EV漲價(jià)4000元、特斯拉Model Y漲價(jià)2.1萬元....此外小鵬、理想、哪吒、零跑、極氪、埃安紛紛入列。漲價(jià)具體情況，可點(diǎn)擊閱讀《車價(jià)瘋漲后，今年我還該不該買車？》。

原本打算今年買車，遲疑了一會(huì)兒再刷新頁面，發(fā)現(xiàn)訂單又漲了、提車又晚了。

同一時(shí)刻，手握訂單的車主忽然發(fā)現(xiàn)，新車還未到手竟成『理財(cái)產(chǎn)品』。

有人歡喜有人愁，于是，黃牛出來解圍了。

供不應(yīng)求，必有黃牛

因?yàn)樾酒?yīng)短缺、電池成本提升，加上疫情導(dǎo)致停工。電動(dòng)車市場供不應(yīng)求，價(jià)格越來越高，提車時(shí)間也越來越晚。

供不應(yīng)求，必有黃牛。

近期，閑魚、小紅書及各大汽車論壇，出現(xiàn)大量特斯拉、小鵬、比亞迪等熱門車型的轉(zhuǎn)讓交易。這些轉(zhuǎn)讓并非單純的二手車，要么是剛剛出廠的全新車，要么是準(zhǔn)備提車的新車訂單。

這些訂單從何而來？

因產(chǎn)能關(guān)系，各家都有下定的訂單還在等待交付，漲價(jià)后，這些訂單就成為倒手資源。低點(diǎn)下定，高點(diǎn)轉(zhuǎn)手。

這里面有黃牛，也有準(zhǔn)車主。

黃牛從準(zhǔn)車主手中，加價(jià)回收這些訂單，然后再以更高價(jià)格賣給現(xiàn)在想訂車的用戶；又或是，個(gè)人買家本打算買車自用，但因?yàn)樗嗆囆蜐q價(jià)，看到了差價(jià)收益，隨之萌生轉(zhuǎn)單想法：能轉(zhuǎn)出去，就當(dāng)白賺一筆，轉(zhuǎn)不出去，就自己照常提車。

粗略瀏覽閑魚：轉(zhuǎn)讓一個(gè)特斯拉訂單，即可賺取3000~20000元的差價(jià)；蔚來ET7，每單可加價(jià)5000~10000元；小鵬P7也在年前價(jià)格上加價(jià)8000多元轉(zhuǎn)讓，其中還包括3000度免費(fèi)充電的權(quán)益，相較官方仍便宜上萬元；還在排隊(duì)極氪001的訂單，視下定時(shí)間不同，也有5000~10000萬元的加價(jià)；甚至比亞迪秦PLUS DM-i也有加價(jià)3000多元轉(zhuǎn)讓，比官方漲價(jià)6000元更便宜。

總之，就是根據(jù)車型轉(zhuǎn)單方式、下單價(jià)格、提車時(shí)間、選裝配置等情況不同，轉(zhuǎn)讓訂單的加價(jià)也不同，1000元到20000元不等，但原則是：加價(jià)不會(huì)超過官方漲價(jià)后的價(jià)格。

我們發(fā)現(xiàn)，官方漲價(jià)幅度最大的車型，轉(zhuǎn)讓信息也越多，譬如說特斯拉，一個(gè)『準(zhǔn)備交付』的Model Y訂單，轉(zhuǎn)讓價(jià)5000元起步，賣家表示不接受任何還價(jià)。

其實(shí)花費(fèi)5000元，就可以多省2~3萬元，還能跳過4~6個(gè)月的等待交付期，直接就可以提車，相當(dāng)劃算。這是少有的“黃牛賺了，賣家也賺了”的交易。

價(jià)格更低、提車更快

黃牛為何有市場？

想象一下：你現(xiàn)在買車，還需要等半年后才能提車。但是你發(fā)現(xiàn)二手平臺(tái)，有人花更少的錢，還比你更快提到車，車還都是全新未使用的。能不心動(dòng)嗎？

黃牛抓住的就是這兩點(diǎn)：（1）價(jià)格比官方低；（2）提車比官方快。

譬如特斯拉2022款Model?Y后驅(qū)版：2021年11月下訂時(shí)，價(jià)格為28.07萬元，如今官方價(jià)格已經(jīng)漲到31.69萬元。就算你花費(fèi)1萬元，從黃牛手中轉(zhuǎn)單，依舊可以比官方價(jià)格便宜2.6萬元。

不僅如此，現(xiàn)在下訂Model Y還要10~14周才能交車；而去年11月的訂單，已經(jīng)快到交付時(shí)間了。

買相同的商品，比你便宜，還比你快。這就是黃牛。

新銷售模式的漏洞

轉(zhuǎn)讓訂單，加價(jià)插隊(duì)，其實(shí)也不是什么新鮮事。燃油車早就這么玩了。

一直以來的豐田埃爾法、雷克薩斯ES，最近的寶馬4系、坦克300，都是加價(jià)訂車幾萬元到幾十萬元不等。

但新勢力的漏洞，和燃油車還不大一樣。

在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的體系下，車廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售。車廠會(huì)制定一個(gè)官方指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商根據(jù)市場反響，在指導(dǎo)售價(jià)的基礎(chǔ)上有小范圍的自主定價(jià)權(quán)。

但是電動(dòng)車企不同，尤其是主打新銷售模式的新勢力們。

首先，它們倡導(dǎo)的是直營直銷模式，價(jià)格完全透明，且越早下定就能獲得越多的優(yōu)先權(quán)益，這通常是件好事，但一旦價(jià)格大幅波動(dòng)，前期的訂單就會(huì)變成黃牛眼中的保值品；其次，新銷售模式為減少成本，盡量避免庫存，按訂單順序生產(chǎn)、交付，如果產(chǎn)能跟不上終端訂單的增長速度，就會(huì)大幅拉長交付周期，讓插隊(duì)提車成了新的機(jī)會(huì)。

這一次電動(dòng)車的集體漲價(jià)，不僅范圍廣、幅度大，而且本身就已經(jīng)收到產(chǎn)能制約，市場供不應(yīng)求。這些都讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了非常規(guī)渠道購車。

官方當(dāng)然是反對(duì)的

黃牛的出現(xiàn)，打破了品牌對(duì)定價(jià)權(quán)的把控。尤其對(duì)新勢力而言，它們之所以堅(jiān)持自營，很大一個(gè)因素就是將定價(jià)權(quán)視為品牌力象征。

打擊黃牛，并不是廠家愿不愿意賣車的問題，而是對(duì)定價(jià)體系的執(zhí)著，保護(hù)品牌形象、服務(wù)質(zhì)量、市場信譽(yù)等。2020年8月，拼多多就出現(xiàn)過補(bǔ)貼購Model 3的新聞，但直接被特斯拉強(qiáng)行下架。

面對(duì)黃牛，蔚來表示：黃牛交易存在騙局的可能性，公司政策不支持購買第三方訂單，不是通過Fellow或APP下單，后續(xù)可能會(huì)產(chǎn)生問題。

小鵬表示：小鵬汽車的產(chǎn)品訂單均進(jìn)行身份證實(shí)名關(guān)聯(lián)，合同前均需核實(shí)身份信息后方可進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。如有客戶取消預(yù)訂，車輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理。如消費(fèi)者因私人交易產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，小鵬汽車將不承擔(dān)任何責(zé)任。

此外，特斯拉、比亞迪和零跑等品牌客服均表示，訂單一經(jīng)下定，除非是直系親屬或配偶，否則無法變更車型車主信息，以此限制訂單轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。

為限制黃牛轉(zhuǎn)賣，特斯拉還要求購買多輛的車主簽署《不轉(zhuǎn)賣承諾函》，要求車主承諾提車后365天之內(nèi)，不可將任何車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，如果違約需支付車輛開票價(jià)格20%的違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級(jí)充電等服務(wù)。

不過這個(gè)做法飽受爭議，有律師機(jī)構(gòu)表示，特斯拉的《不轉(zhuǎn)賣承諾函》法律上是無效的，車輛交付到車主手中，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，消費(fèi)者對(duì)自己的財(cái)產(chǎn)可以自由處置。

總之，官方使出渾身解數(shù)，對(duì)黃牛倒賣的約束作用十分有限。

黃牛轉(zhuǎn)單的幾種方法

雖明令禁止，但利益之下，總有人愿冒風(fēng)險(xiǎn)。

新能源市場的黃牛轉(zhuǎn)單，大致是以下幾種方式：

有黃牛透露，雖然品牌官方強(qiáng)調(diào)不可轉(zhuǎn)單，但實(shí)際中，可以讓品牌的Fellow（銷售顧問）暗箱操作。“其實(shí)Fellow不會(huì)管那么多，本來就有很多用戶交完定金后悔，或者后續(xù)沒錢交全款了。誰買不是買呢？有人提車就行，成單越多、提成越高?！秉S牛說到。

也有個(gè)人買家，通過租用購買訂單指標(biāo)名義來完成轉(zhuǎn)讓?！跋喈?dāng)于我們之間有一份指標(biāo)使用協(xié)議，我沒有指標(biāo)，而是以購買者指標(biāo)的名義下訂單。申請(qǐng)時(shí)，只需提供雙方簽訂的指標(biāo)使用協(xié)議、指標(biāo)確認(rèn)書、制表人身份證等相關(guān)資料即可，”某個(gè)人賣家表示，“這并不是我想出來的，是客戶專員告訴我的?！?/p>

即使一些推出“首任車主”權(quán)益的車企，在實(shí)際操作中也阻擋不了轉(zhuǎn)讓訂單。有黃牛表示：“首任車主的認(rèn)定，依靠購車發(fā)票、機(jī)動(dòng)車輛登記書來證明，但在購車發(fā)票開具前，轉(zhuǎn)讓訂單只有一線銷售才會(huì)知曉，在沒有鎖單變成大定前，訂單和權(quán)益都不會(huì)受到影響。”

除了直接轉(zhuǎn)讓訂單，另一個(gè)方式就是走二手交易，即新車過戶。原訂單主人拿到車、上完牌，再將行駛證和登記證過戶給買家，這個(gè)過程中，車輛并不會(huì)使用，所以有黃牛聲稱可以“手拉手過戶，全程不碰車”、“不成功、不要錢”。

可以說，新能源的黃牛市場，原車主、黃牛、廠家銷售、新買家都參與其中。

黃牛交易的風(fēng)險(xiǎn)

因?yàn)槿狈Ψ杉s束，黃牛交易基本上只能靠個(gè)人信譽(yù)的“你情我愿”。能不能找黃牛？該不該找黃牛？做決定之前，請(qǐng)先了解清楚與黃牛交易的風(fēng)險(xiǎn)。

上文說到，這波黃牛轉(zhuǎn)讓主要有兩種方式：（1）轉(zhuǎn)讓訂單；（2）新車過戶。

前者，是賣家更改下訂時(shí)的信息，將訂單直接轉(zhuǎn)讓給買家，買家最終與廠家完成交易。這個(gè)方法的好處，是買家為訂單履約人，也是首任車主。存在的風(fēng)險(xiǎn)是，被官方發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)單行為后，可能會(huì)被直接取消訂單。

后者，是將未使用的新車過戶給買家，此時(shí)買家為第二任車主。存在的風(fēng)險(xiǎn)是，會(huì)失去首任車主的權(quán)益，過戶降低保值。且在交易過程中，車輛在賣家名下，如果賣家和買家不能線下一起辦手續(xù)，需要郵寄資料，這時(shí)賣家有可能突然反悔或者臨時(shí)要求加價(jià)。這里就存在詐騙風(fēng)險(xiǎn)。

盡管有買家會(huì)要求在合同中寫明：如若賣家逾期未配合過戶，需按新車出租行情向乙方賠償違約金。但賣家真的違約，買家想要維權(quán)成本也非常高，往往都是不了了之。

總而言之，黃牛交易存在不小的風(fēng)險(xiǎn)，而且往往由買家來承擔(dān)。決定前需要慎重考慮。當(dāng)然，如果有熟人交易會(huì)方便很多。

如何解決黃牛問題

短期內(nèi)，新能源市場的黃牛還會(huì)一直存在。即使成本、供求恢復(fù)穩(wěn)定，但到今年年底還會(huì)有最后一次補(bǔ)貼退坡，那時(shí)至少還有一波漲價(jià)。

轉(zhuǎn)讓訂單、有利有弊，黃牛之間的惡性競爭，會(huì)搶占訂單資源、擾亂市場定價(jià)，因無法得到市場監(jiān)管，很多人借助黃牛之名、行詐騙之事。存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

但是更省錢、不用等，是消費(fèi)者的基本需求，只要這些需求在，黃牛就不會(huì)消失。

換個(gè)角度來說，黃牛在哪個(gè)行業(yè)、哪個(gè)階段出現(xiàn)，黃牛的市場熱度和加價(jià)力度，其實(shí)也可以作為廠家的參考，從而觀察市場供求關(guān)系、價(jià)格波動(dòng)等問題。

說到底，相較官方訂單而言，黃牛的體量也就是小打小鬧，與黃牛大動(dòng)干戈，再勉強(qiáng)也是治標(biāo)不治本。根本辦法，還是廠家提升產(chǎn)能，并且保持穩(wěn)定的售價(jià)，才能不給黃?？沙酥畽C(jī)。

（圖/文/攝：皆電 唐科）