從悄然上市到全國鋪貨，陜汽德龍X6000重卡用的時間并不長，這款車在上市之前便在全國投放了許多的試驗車，根據用戶的不同反饋后對車輛做工和設計進行了一系列的整改，在一個相對晚的時間上與大家進行了見面。

要說新，這款車很新，要說常見，確實已經是高速公路上的熟面孔了，陜汽德龍X6000目前在很多地區(qū)的經銷商均開始鋪貨現車，筆者也是找到了一輛配置相對高一些的牽引車仔細觀察了一番。

中國龍元素外觀

陜汽德龍X6000使用了陜汽6000系列家族化外觀，整體比例協(xié)調，在前面的設計中能隱隱約約看到現在流行的V字形輪廓。

X6000的中網采用對稱式布局，兩側及下方格柵中間均帶有鍍鉻條的裝飾，中間的車標為鏤空式設計，背部帶有LED光源，車標可單獨點亮。

格柵后方也是大有玄機，在線束盒旁邊設置了駕駛室遙控舉升的控制手柄，這樣做可以防止在舉升駕駛室時沒有打開前面罩，也能注意前方站立的人員。

除此之外，在面罩后方你還能看到位于冷凝器前方的駐車空調、四點式氣囊懸浮駕駛室以及帶有EBS的總泵。

德龍X6000也是模仿的奔馳第四代阿克托斯重卡，第二層踏板的設計與奔馳相同，都是隱藏式的，需要使用的時候便將其翻開。

在新法規(guī)中，這些主動安全的配置是必不可少的，像車道偏離預警和防碰撞預警均有配備。在車玻璃上還帶有雨量傳感器和光線傳感器，帶有這兩項配置就說明該車配置了自動的大燈和雨刮器。

不規(guī)則的車燈內部照明使用了LED燈珠作為光源，在近光燈方面帶有透鏡也是高端車型的一貫作風，下方霧燈、轉向燈同樣使用LED燈源。兩個大燈的外側均設有導流腮，能夠對空氣流向產生改善作用。

陜汽德龍X6000牽引車對空氣動力學的優(yōu)化處處可見，比如現在看到的這個后視鏡，鏡殼的輪廓與鏡片相同，在盡可能的減小迎風面積，降低風阻和風噪。

這樣的結構讓后視鏡的可調角度做得很大，對視線盲區(qū)的減小可以起到作用，而且掛倒擋的時候還可以實現后視鏡自動下翻功能，與乘用車無異。

導流罩可以通過駕駛室后面的搖把靈活調節(jié)高度，以用于匹配超高貨箱，降低整車行駛風阻系數，提供燃油經濟性。

潮流理念內飾

德龍X6000的駕駛室吸取了奔馳重卡的技術，在設計上有著很大的相似之處，從上車開始看，四階式漸進的蹬車踏板、開啟角度90度的車門和純平地板的駕駛室，這個便利性是不言而喻了。

座椅采用國際知名品牌伊思靈豪森生產的氣囊減震座椅，畢竟是頂級的旗艦車型，在功能上要比市面上的競品完善很多。座椅采用真皮包裹，擁有9項調節(jié)，帶通風加熱，連氣動支撐都是三段式的。

這樣的內飾配色見得不是很多，在駕駛員工作區(qū)全部采用黑色色調，副駕駛區(qū)域則是黃色色調，黃黑雙拼的風格有助于在常觸摸的地方保持良好的耐臟性以及整體的美觀程度，而且軟包工藝也會讓用車體驗加分。

多功能方向盤、液晶儀表盤兩項配置現在儼然已經成為了高端旗艦重卡的潮流配置，皮革包裹的四幅式方向盤上帶有10項調節(jié)按鍵，而液晶儀表盤則可以清晰的顯示各種行車信息，同時還能擁有優(yōu)質的清晰度和防背光能力。

不得不說，奔馳真是對中國車企影響深遠。

陜汽“煙灰缸廠”的名號也不是白叫的，隨處可見的煙灰缸，駕駛員一側還是可調節(jié)高度的。

工作臺的按鍵布局比例偏小，這就說明整體功能還是側重于這塊車載大屏，像空調的顯示面板必須要依托大屏來實現，再就是像陜汽的天行健行車系統(tǒng)、智能車載語音助手等等均集成與此，整車智能化程度還是很高的。

AMT逐漸已經演變成高端重卡的配置趨勢，德龍X6000的AMT操作桿設計偏向于乘用車化，這種飛機擋桿顯然要比一般的操作簡便，就和開小車一模一樣。

一鍵啟動開關，配置確實高級，貌似這一代不需要插鑰匙就能直接啟動，和奔馳第五代車型一樣采用感應技術。

為了節(jié)約空間，駐車制動與掛車制動時手柄是布置在駕駛員座椅右側的，這樣操作相對方便且不影響駕駛室內貫通性，可以更好的在里面活動。

德龍X6000現在還可以選配電子手剎，并且支持AUTO HOLD功能，在坡道停車時安全更有保障。

和很多歐洲車企一樣，副駕駛前面的位置都喜歡布置一個小桌板，這樣在車里面吃個飯也方便，國內也有很多車企運用了類似設計，比如聯(lián)合重卡、格爾發(fā)等等，都有一個共同點，奔馳內飾。

車內的儲物空間還是值得稱贊的，分區(qū)豐富，容積夠大，讓以路為家的卡友可以更好的整理車內物品。

加厚的臥鋪墊非常滿足卡友對休息環(huán)境的需求，像后窗帶窗簾，可充電可照明的多功能控制區(qū)以及上面臥鋪帶防護網和鋁合金收展梯，這些便利且人性化的配置在生活中都很實用。

高配置國六規(guī)格底盤

在X6000重卡的動力方案中，560馬力并非最大的，但是在當前工況而言是剛剛好，目前陜汽德龍X6000牽引車最大可裝配660馬力發(fā)動機，次之600馬力，再其次560匹。

該車搭配的發(fā)動機為濰柴WP13H560E68，據悉此機器的熱效率已經超過了50%，扭矩達到了2600N.m，擁有良好的動力和燃油經濟性，搭配在X6000重卡上也是做了特別調校。

匹配陜齒法士特自主技術16擋AMT變速箱可以讓駕駛員的工作強度得到降低，行駛過程中無需頻繁換擋。變速箱的殼體為鋁合金，增加散熱片結構，既可以減輕自重，又能做到良好的散熱效果。

這款變速箱可搭載法士特自主的FH400液力緩速器，最大制動扭矩4000牛米，采用并聯(lián)安裝的方式，長下坡行車無需頻繁操作制動系統(tǒng)，以防止剎車熱衰退效應，造成安全隱患。

在大梁上方大面積布置鋁合金的臺面，有效防止工作人員操作時發(fā)生危險，提供的站立面積很大，不管是安全性還是實用性都非常高，還能對下方零部件起到一個保護的作用。

左右兩油箱容積加起來應該在900升上下，左側油箱內嵌了登上大梁的梯子，主副油箱均有加熱功能，駕駛室內可進行按鍵切換操作。

占據右側大梁一般空間的就是這個復雜的國六b技術后處理，內置DOC、DPF等過濾裝置，經凈化后尾氣可以達到國六的排放標準。

前后輪均使用鋁合金輪輞，可以有效降低整車自重，還能夠為前后軸配置的通風盤式制動器進行散熱。

濰柴+法士特+漢德，陜汽德龍X6000的這套動力鏈組合因經濟 耐用，被卡友們廣泛的稱之為“黃金動力鏈”。這輛車的配置還沒到頂，未配置氣囊懸架，后橋使用的是3片鋼板彈簧懸架，配有后橋橫縱向穩(wěn)定桿。

電瓶采用尾置的形式，以節(jié)省大梁兩側空間，未配備延伸接線柱，后期使用或許會有不便。

X6000重卡的強勢來襲會是國內高端重卡市場上的一位佼佼者，高度的智能化和舒適度以及陜汽當家之作的黃金動力鏈,都將是用戶運營時的得力幫手，或許這輛車最讓用戶期待的，還是即將亮相的WP15H 660馬力版本！

圖文：夜玫瑰