武漢東站這次真要開通了，我敢打包票，時(shí)間大概率就是8月中旬

8月12日，也就是本周五，武漢第4座客運(yùn)火車站——武漢東站將正式投入使用，這座修建之后閑置了兩年多的火車站，終于要開啟新的一頁(yè)了！

8月9日，有人在“鐵旅”APP上看到了武漢東站的車次?？啃畔?，顯示日期為8月12日，而8月11日則沒(méi)有列車停靠。因此，我們基本可以斷定，武漢東站將于8月12日投入使用。投運(yùn)當(dāng)天，有一趟從咸寧南到陽(yáng)新的D5872次列車，于9:32到達(dá)武漢東站，?？?分鐘后開車前往鄂州和黃石。

從8月12日到13日，停靠武漢東站的列車都是5趟，14日增加一趟，15日再增加2趟達(dá)到8趟。隨著武漢東站運(yùn)營(yíng)進(jìn)入正?；?，以后每天停靠的車次還會(huì)有所增加。當(dāng)然，也有可能是系統(tǒng)仍在完善當(dāng)中，現(xiàn)在的?？寇嚧尾⒎亲罱K數(shù)據(jù)。

不過(guò)，到目前為止，在12306的APP上依然沒(méi)有武漢東站的任何消息。

據(jù)公開信息顯示，武漢東站站房總面積約2.58萬(wàn)平方米，分東、西兩個(gè)站房，站場(chǎng)規(guī)模為5臺(tái)12線，與武昌火車站相當(dāng)。但武昌火車站為特等站，而武漢東站為普通站。

武漢東站分為普速場(chǎng)和城際場(chǎng)。東邊的普速場(chǎng)為2臺(tái)6線，主要服務(wù)于武九鐵路。西邊的城際場(chǎng)為3臺(tái)6線。

武漢東站投運(yùn)后，將作為武石、武岡、武咸城際鐵路的始發(fā)終到站，將實(shí)現(xiàn)城際鐵路列車“公交化”開行，分擔(dān)武昌站、武漢站部分列車的接發(fā)任務(wù)。也就是說(shuō)，武漢到鄂東地區(qū)的市域鐵路，也有可能在此基礎(chǔ)上開通。此后，從武漢到鄂州、咸寧、黃岡、黃石以及九江方向的城際列車，基本都會(huì)轉(zhuǎn)移到武漢東站。此外，武漢東站還將開通到孝感、仙桃、天門等城市的城際列車，但現(xiàn)在可能不會(huì)實(shí)施，因?yàn)槲錆h樞紐直通線還沒(méi)有開工。

武漢東站投入使用之后，武漢“五主二輔”7座火車站完成過(guò)半，只剩下漢陽(yáng)站、天河機(jī)場(chǎng)站這2座特等站和長(zhǎng)江新區(qū)站這一個(gè)普通站。等到規(guī)劃中的這3座火車站全部投入使用，武漢將成為客運(yùn)特等站最多的城市。加上武漢北站這個(gè)貨運(yùn)編組站，武漢的特等站達(dá)到了驚人的6個(gè)！

為什么武漢要建設(shè)那么多的火車站呢？像廣州、成都、杭州、南京那樣集中在少數(shù)兩三個(gè)火車站行不行？

答案是：不行。

為什么呢？因長(zhǎng)江和漢江穿城而過(guò)，武漢主城區(qū)被分割成3個(gè)獨(dú)立的區(qū)塊，這就是大家熟悉的武漢三鎮(zhèn)。隨著武漢城區(qū)面積逐步擴(kuò)大，光谷成了新的主城區(qū)，理應(yīng)有一個(gè)屬于自己的火車站。武漢東站開通后，就給光谷補(bǔ)齊了這塊短板。

在普鐵時(shí)代，漢陽(yáng)也有自己的火車站，后來(lái)撤銷了?，F(xiàn)在，由漢陽(yáng)區(qū)、漢南區(qū)、蔡甸區(qū)組成的大漢陽(yáng)，不能永遠(yuǎn)沒(méi)有自己的火車站。武漢西站或者新漢陽(yáng)站的建設(shè)，將給漢陽(yáng)提供新的機(jī)會(huì)。而且，新漢陽(yáng)站有望超越武漢站和天河機(jī)場(chǎng)站，成為武漢的第一大火車站。

因漢口站人滿為患，所以新建沿江高鐵不走漢口，而從天河機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)，打造空鐵一體化。因此，武漢將在天河機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)與武漢站規(guī)模相當(dāng)?shù)幕疖囌尽?/p>

再有，武漢東站的建設(shè)，也是基于目前三大站服務(wù)能力趨于飽和所采取的措施。隨著城市發(fā)展和全國(guó)鐵路網(wǎng)加密，三大火車站的運(yùn)能擴(kuò)張和布局優(yōu)化受到限制。2019年，中國(guó)新建成運(yùn)營(yíng)高鐵里程近5000公里，累計(jì)里程突破3.5萬(wàn)公里，由于武漢獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，需要不斷開通新線路，導(dǎo)致三大火車站承受的運(yùn)能壓力越來(lái)越大。

隨著京廣高鐵、沿江高鐵、武杭高鐵、西武高鐵等一大批高鐵的開通和興建，加上原有的普速鐵路、城際鐵路，武漢建設(shè)更多的火車站勢(shì)在必行。

比如，漢十高鐵開通后，將始發(fā)站放在漢口站，導(dǎo)致漢口站的通行壓力大幅度上升。漢口站本來(lái)不是專業(yè)高鐵站，是由普通站改造而來(lái)，那條長(zhǎng)長(zhǎng)的地下通道，和前面每天都擁堵的二環(huán)線，就是漢口站的死結(jié)。漢十高鐵是西武高鐵的組成部分，主站在新漢陽(yáng)站，但新漢陽(yáng)站至今遲遲不能開工。等到新漢陽(yáng)火車站建成，估計(jì)要到2027年去了。

目前的四五條城際鐵路，每天開行120對(duì)列車，發(fā)送旅客約5萬(wàn)人次。隨著漢孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃連接國(guó)網(wǎng)干線，運(yùn)能將會(huì)進(jìn)一步提升，而現(xiàn)有的三大火車站運(yùn)能接近飽和，無(wú)法滿足城際列車擴(kuò)能需求，迫切需要武漢東站分解壓力。

據(jù)了解，武漢的五主火車站分工各有側(cè)重。具體為：武漢站主要對(duì)接京廣高鐵等國(guó)干高鐵線路；武昌站主要運(yùn)營(yíng)京廣、京九等傳統(tǒng)線路的普速鐵路；漢口站主要服務(wù)于滬漢蓉等國(guó)干線的高鐵(動(dòng)車)及部分普速列車?？浚恍聺h陽(yáng)站主要對(duì)接漢十高鐵等一批新建國(guó)省高鐵線路，當(dāng)然也會(huì)接入沿江高鐵，輻射湖北西部和南部；武漢天河站是沿江高鐵的重要站點(diǎn)，緊鄰天河機(jī)場(chǎng)第三跑道。

此外，武漢東站主要服務(wù)武咸、武黃、武岡等城際鐵路及部分國(guó)干網(wǎng)線路；長(zhǎng)江新區(qū)站是沿江高鐵在長(zhǎng)江新區(qū)的一個(gè)普通站。

武漢，這顆閃亮在神州中部地區(qū)的耀眼的鉆石，真是不一般。（2022年8月10日于武漢）

#武漢頭條##黃岡頭條##九江頭條#