近期，東南亞新冠疫情出現(xiàn)了擴散，而該地區(qū)又是目前全球最大的汽車零部件制造地之一，因此也對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了重大影響。

上周，豐田宣布將2021財年全球目標產(chǎn)量下調(diào)至900萬輛，比年初目標減少了33萬輛。此外，日產(chǎn)宣布減產(chǎn)25萬輛，鈴木計劃減產(chǎn)35萬輛，馬自達計劃減產(chǎn)7萬輛，三菱汽車計劃減產(chǎn)4萬輛，斯巴魯計劃減產(chǎn)4萬輛，而本田也預(yù)計減產(chǎn)將導(dǎo)致今年的汽車銷量減少15萬輛。在這輪疫情的影響之下，日本六大傳統(tǒng)車企將總計減產(chǎn)超過100萬輛。

近年來，許多國外車企出于成本考量將產(chǎn)業(yè)輛從中國轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)。不過，如今日本本土疫情不容樂觀，而汽車則是該國經(jīng)濟的重要組成部分，如今海外工廠大面積癱瘓，對其經(jīng)濟可以說造成了又一輪重創(chuàng)。而即便未來日本本土疫情得到控制，如果海外工廠不能恢復(fù)正常生產(chǎn)，日本的經(jīng)濟復(fù)蘇也將舉步維艱。

對此，有日韓媒體分析表示，生產(chǎn)成本低廉的東南亞對日企確實有吸引力，但在疫情控制、產(chǎn)業(yè)能力方面，仍與中國有不小的差距。因此，至少在現(xiàn)階段，東南亞國家仍然不能代替中國制造。