憑借350千米每小時(shí)的速度和4萬(wàn)千米以上的運(yùn)營(yíng)里程，中國(guó)高鐵已然躋身全世界最先進(jìn)鐵路行列，而這就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，高鐵很顯然是使用電力作為動(dòng)力來(lái)源的，那么既然高鐵時(shí)速高達(dá)350公里，那該如何給它供電？不用擔(dān)心，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)自有妙招。既然高鐵耗電量如此巨大，那跑起來(lái)之后如何給它供電？這個(gè)問(wèn)題的答案中國(guó)早就想好了，高鐵頭頂?shù)碾娋W(wǎng)正是為其供電的重要設(shè)施，本期給大家說(shuō)說(shuō)高鐵如何供電。

目前國(guó)內(nèi)的高鐵主要按照兩個(gè)時(shí)速進(jìn)行運(yùn)行，分別是每小時(shí)350公里和每小時(shí)250公里，運(yùn)行的速度越快，所需的牽引力就越大，耗電量自然也就越高，因此250，10公里每小時(shí)速度運(yùn)行的高鐵，一個(gè)小時(shí)需要消耗4800度電，而當(dāng)時(shí)速提升到350公里時(shí)，則需要消耗9600度，可以說(shuō)高鐵票價(jià)當(dāng)中有相當(dāng)大一部分都被用于支付列車運(yùn)行過(guò)程中所需的大量電費(fèi)了，然而需要指出的是，即使高鐵的耗電量如此之大，但如果按照人均成本來(lái)計(jì)算的話，高鐵依然要比飛機(jī)和汽車等交通工具更加環(huán)保。

而如此巨大的電力消耗，則意味著高鐵必須通過(guò)特制的高載荷電網(wǎng)提供電能，并且其供電流程也和家庭用電有著很大的不同，家庭供電的電源主要是從發(fā)電廠傳輸?shù)焦╇姽荆缓笤儆蛇@些企業(yè)進(jìn)行輸電和配電，但高鐵的用電則是電廠發(fā)電之后直接輸送到牽引變電站。

之所以需要經(jīng)過(guò)牽引變電站才能輸送到電網(wǎng)當(dāng)中，是因?yàn)橛懈邏弘娋€傳輸?shù)碾娔軣o(wú)法直接供給高鐵使用，需要經(jīng)過(guò)牽引變電站的轉(zhuǎn)化，將它的電壓等數(shù)值調(diào)整到合適的水平，才能讓高鐵能夠安全且正常的使用這些電能，除此之外，由于高鐵線路動(dòng)輒上百公里，因此不可能只由一座變電站來(lái)提供電能，沿途會(huì)有多座變電站沿一定距離排布，分別為指定的路段供電。

而為了保證同變電站之間不出現(xiàn)短路的危險(xiǎn)情況，兩個(gè)供電段之間會(huì)有一段長(zhǎng)達(dá)100米的無(wú)電區(qū)間，高鐵在這一區(qū)間內(nèi)無(wú)法獲得動(dòng)力，因此只能靠自身的慣性和速度滑過(guò)去，但由于它的運(yùn)行速度非常快，因此乘客實(shí)際上很難感受到動(dòng)力斷開(kāi)，由于車上本身也裝備了應(yīng)急蓄電池等設(shè)備，因此即使斷開(kāi)電源，照明系統(tǒng)和其他重要設(shè)施也不會(huì)失去能源而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

除此之外，為了避免意外停電造成的影響，高鐵采用了二回路熱備用方式兩個(gè)回路當(dāng)中的一條回路斷電時(shí)，能夠自動(dòng)以毫秒級(jí)的速度切換到另一個(gè)回路，并且兩個(gè)回路由不同的變電所供電，除了地震等自然災(zāi)害之外，幾乎沒(méi)有任何可能性能夠讓兩個(gè)變電所同時(shí)停止運(yùn)行，因此高鐵的電力供應(yīng)是非常穩(wěn)定的，能夠基本保證全年運(yùn)行過(guò)程中不出現(xiàn)故障停電的狀況，而這也再次體現(xiàn)出了中國(guó)在高鐵領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。