退一賠三車主遭起訴

9月16日，全國(guó)首例特斯拉“退一賠三”案二審宣判，北京市第二中級(jí)人民法院判決特斯拉公司（特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司）構(gòu)成銷售欺詐，駁回上訴，退賠車主韓某共計(jì)151萬(wàn)余元。

9月26日車主韓某在其社交平臺(tái)上發(fā)布消息表示：特斯拉方面近期以自己侵犯其名譽(yù)權(quán)為由，將自己告上法庭，并要求公開(kāi)賠禮道歉，合計(jì)索賠505萬(wàn)元。

據(jù)起訴書(shū)顯示，原告為特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，法人代表均為特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤；被告為車主韓某，即此前“特斯拉退一賠三案”中的原告方。

特斯拉方面有四點(diǎn)訴訟請(qǐng)求：一是判令被告立即停止侵權(quán)行為，立即刪除其在新浪微博平臺(tái)上發(fā)表的所有侵權(quán)內(nèi)容以及與侵權(quán)內(nèi)容有關(guān)的所有評(píng)論和回復(fù)；二是判令韓潮在個(gè)人微博向兩名原告置頂30日賠禮道歉和消除不良影響的聲明；三是判令韓潮賠償二原告經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元；四是判令被告承擔(dān)二原告的合理維權(quán)支出5萬(wàn)元，合計(jì)索賠505萬(wàn)元。

另外，在起訴狀中，特斯拉也列出了關(guān)于韓潮侵害其名譽(yù)權(quán)的具體事例，如下所示：

韓潮在微博上發(fā)布了以下言論“又看了一遍無(wú)賴公司@特斯拉客戶支持發(fā)的那篇文章，越看越惡心?！毙稳萏厮估菬o(wú)賴公司。

“‘別忘了，在法庭上，一個(gè)謊就足以使之?dāng)≡V’，您是認(rèn)真的嗎，特斯拉在我們的法庭上可說(shuō)了n次謊了，怎么還不敗訴。@特斯拉”；

“牛逼的流氓企業(yè)，特斯拉，看看你們天天吹的企業(yè)什么樣？”，使用“流氓企業(yè)”形容特斯拉。

“垃圾特斯拉，有沒(méi)有臉正面解決問(wèn)題，垃圾微博也同流合污？有意思！怕上熱搜嗎？”

“江湖騙子特斯拉”，類似言論等。

特斯拉認(rèn)為，韓潮發(fā)布的此些言論，已經(jīng)侵害了特斯拉的法人名譽(yù)權(quán)。

上海維權(quán)張女士遭起訴

9月27日，上海車展維權(quán)女車主在微博上發(fā)文，稱自己也被特斯拉索賠500萬(wàn)元。據(jù)透露，目前該車主與特斯拉有兩大案件正在進(jìn)行，其中在自己與特斯拉的名譽(yù)權(quán)糾紛（特斯拉為原告）中，特斯拉向法院起訴并要求賠償名譽(yù)損失500萬(wàn)元。

根據(jù)張女士在微博上公開(kāi)的最新進(jìn)展，在經(jīng)過(guò)訴前調(diào)解程序之后，河南省安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院正式立案，特斯拉向安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院提出管轄權(quán)異議。7月26日，安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)法院駁回特斯拉管轄權(quán)異議。9月19日，安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院通知：9月28日召開(kāi)庭前會(huì)議。

1.維權(quán)車主張女士訴特斯拉名譽(yù)權(quán)案

關(guān)于維權(quán)車主與特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳的名譽(yù)權(quán)糾紛：今年5月，張女士在社交平臺(tái)上公開(kāi)表示，在沒(méi)有任何占據(jù)的情況下，特斯拉以及特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布了一些不實(shí)言論，對(duì)個(gè)人以及家人的工作造成了嚴(yán)重影響。

張女士認(rèn)為，原告作為一名普通車主，因出現(xiàn)行車事故而與特斯拉公司發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)量爭(zhēng)議，三被告本應(yīng)以實(shí)事求是、尊重客戶的態(tài)度積極協(xié)商處理，但三被告公開(kāi)發(fā)表無(wú)中生有、違背事實(shí)的不實(shí)言論，意在塑造原告無(wú)理取鬧、職業(yè)“車鬧”的負(fù)面形象。這些言論已對(duì)自己和家人的工作生活造成嚴(yán)重困擾，因此提起訴訟維護(hù)合法權(quán)益。

根據(jù)起訴書(shū)內(nèi)容，張女士提出三點(diǎn)訴求：判令三被告立即停止侵害原告名譽(yù)權(quán)的行為并消除影響；判令三被告向原告書(shū)面賠禮道歉，并在全國(guó)性媒體刊發(fā)向原告道歉的公告，同時(shí)在其官方微博發(fā)表致原告的書(shū)面道歉信（十日微博置頂)；判令三被告支付原告精神損害賠償金5萬(wàn)元人民幣。

2.特斯拉訴維權(quán)車主張女士案

關(guān)于維權(quán)車主與特斯拉的名譽(yù)權(quán)糾紛：特斯拉起訴維權(quán)車主名譽(yù)損失的事實(shí)和理由，張女士公布的起訴狀并未顯示，但是猜測(cè)與維權(quán)事件后張女士在社交平臺(tái)上發(fā)表是相關(guān)言論有關(guān)。

針對(duì)名譽(yù)糾紛訴訟請(qǐng)求，特斯拉要求法院判令張女士在其個(gè)人新浪微博發(fā)布文歉聲明(持續(xù)置頂時(shí)間不少于30天)，并在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)行的新聞媒體上公開(kāi)原告賠禮道歉、消除影響、恢復(fù)名譽(yù)；判令被告賠償因其實(shí)施名譽(yù)侵權(quán)行為給原告造成的直接財(cái)產(chǎn)損失暫計(jì)人幣500萬(wàn)元；

廣汽本田凌派上市

9月28日，廣本新款凌派正式上市，新車含燃油、混動(dòng)兩套動(dòng)力總成，其中燃油版起售價(jià)10.98萬(wàn)元，而混動(dòng)版起售價(jià)13.98萬(wàn)元。

新款凌派在外觀上主要針對(duì)前臉有所微調(diào)，車機(jī)也升級(jí)至最新的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)。當(dāng)然最受關(guān)注的是由1.5L+雙電機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)總成了。

「 外觀小改，前臉向雅閣靠攏 」

新款凌派從外到內(nèi)的變化都不大，前臉中網(wǎng)部分的造型更接近老大哥雅閣一些。它的前格柵的風(fēng)格和家族車系中的皓影、雅閣相統(tǒng)一，看起來(lái)比現(xiàn)款順眼得多。

上層進(jìn)氣格柵從原來(lái)的蜂窩狀變成了橫條裝飾，下杠的造型也更加圓潤(rùn)，顯得大氣不少。再看看側(cè)面，因?yàn)槭侵衅诟目钴囆?，所以車身結(jié)構(gòu)沒(méi)多大變動(dòng)，軸距依舊位2730mm。

車尾部分新增了運(yùn)動(dòng)化的擾流板，擾流板的造型精致，和后市場(chǎng)加裝的相比完全是兩回事。當(dāng)然尾燈也進(jìn)行了熏黑處理，反光板的位置也用了新設(shè)計(jì)。

格林蘭白和羅曼紫是本次改款新增的顏色，個(gè)人認(rèn)為羅曼紫更加符合凌派的車型定位。

（格林蘭白和羅曼紫兩種新配色）

當(dāng)然新款還增加了幻夜版車型，配備了新設(shè)計(jì)的17英寸多輻輪轂，尾翼、進(jìn)氣格柵等等都有小改動(dòng)。

「 車機(jī)升級(jí)最新Honda CONNECT 3.0系統(tǒng) 」

內(nèi)飾部分也沒(méi)多大改變，配色提供黑棕、全黑兩種，全黑高級(jí)得多。另外新款的車機(jī)升級(jí)成Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，屏幕也變成了9英寸。

新款凌派的語(yǔ)音助手技術(shù)來(lái)源于科大訊飛，該語(yǔ)音助手可實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、車窗等車身硬件進(jìn)行調(diào)整，而且像多媒體、地圖導(dǎo)航這些常用操作還能支持免喚醒控制。

Honda?CONNECT 3.0支持安卓系統(tǒng)和蘋(píng)果系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)，相信應(yīng)該滿足了99.9%的用戶需求。此外，新款凌派還能通過(guò)app將導(dǎo)航信息發(fā)送到車機(jī)上，或者通過(guò)app查看車況。

另外新系統(tǒng)還針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶進(jìn)行了本土化調(diào)整，其中車家互聯(lián)就是一個(gè)很好的例子，通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的天貓精靈，車主在回家路上就能對(duì)家里面的智能家居實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，在回家前就能提前打開(kāi)空調(diào)或者讓掃地機(jī)器人打掃衛(wèi)生，實(shí)現(xiàn)真正意義的上智能生活。

「 底盤(pán)優(yōu)化，駕乘質(zhì)感升級(jí) 」

為了表現(xiàn)出新款凌派中期改款的誠(chéng)意，廣汽本田對(duì)它的隔音和底盤(pán)都進(jìn)行了優(yōu)化，官方表示新車的前輪拱、中控臺(tái)、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整體的吸音特性得到提升，提升巡航時(shí)的靜謐性。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，中低速情況下車廂靜謐性的確有了輕微提升，高速上發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也被隔絕得更好一些（對(duì)比現(xiàn)款），但懸架調(diào)教還是本田一貫偏硬朗的風(fēng)格，和軒逸這類以舒適為主的車型相比，新款凌派的底盤(pán)表現(xiàn)還是要硬一點(diǎn)，但帶來(lái)的好處就是底盤(pán)對(duì)車身支撐性更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性更好一些。

「 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的i-MMD 」

新款凌派混動(dòng)沿用的是和雅閣混動(dòng)一樣的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和電機(jī)功率相應(yīng)的進(jìn)行了減少。

它搭配1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是一臺(tái)最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的電動(dòng)機(jī)。

（1.5L+雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，雅閣是2.0L+雙電機(jī)）

發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出可迸發(fā)出最大113kW/154Ps的動(dòng)力，從數(shù)據(jù)來(lái)看它的動(dòng)力并不會(huì)太突出。

有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加入，銳·混動(dòng)車型的動(dòng)力響應(yīng)明顯比燃油版好了一個(gè)層次，踩下油門(mén)瞬間驅(qū)動(dòng)電機(jī)就能帶動(dòng)車輛前進(jìn)，動(dòng)力更加跟腳，不管是市區(qū)的低速路況還是高速公路的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力體驗(yàn)都比燃油版更好。

相信熟悉本田混動(dòng)系統(tǒng)的朋友肯定知道，第三代i-MMD系統(tǒng)一共有三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是EV模式、混動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，你的右腳不僅決定了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、噴油嘴的噴油量，更決定了電機(jī)的功率輸出。

雖然i-MMD寫(xiě)了上萬(wàn)遍，但考慮到還有讀者不清楚這套混動(dòng)系統(tǒng)的原理，我還是簡(jiǎn)單科普一下：

純電驅(qū)動(dòng)模式：該模式服務(wù)于起步以及低速行駛階段，此時(shí)離合器分開(kāi)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，不像豐田THS-II會(huì)反拖發(fā)電機(jī)。

混動(dòng)模式：急加速階段進(jìn)入混動(dòng)模式，此時(shí)離合依然分開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在電池以及發(fā)電機(jī)的電流下共同推動(dòng)車輪，十足一臺(tái)增程式車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：離合結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，這個(gè)模式THS-II也是不具備的。

三種模式會(huì)根據(jù)行駛狀況而自動(dòng)切換，切換的過(guò)程可謂“無(wú)聲無(wú)息”，你無(wú)需動(dòng)用黃金右腳，亦能獲得一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

至于駕駛模式部分，依舊是經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)要好不少，但車速超過(guò)100km/h的時(shí)候再進(jìn)行加速，還是會(huì)感覺(jué)力不從心，至于經(jīng)濟(jì)模式我勸你還是別用了，雅閣那套2.0+i-MMD我都覺(jué)得肉。

像市區(qū)行駛的情況下，這套動(dòng)力系統(tǒng)更偏向于用驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車輛，這樣一來(lái)不僅可以降低擁堵路況的油耗表現(xiàn)，同時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作狀況也能帶來(lái)更好的車廂靜謐性。

「 10萬(wàn)級(jí)合資家轎，就選它？ 」

在該價(jià)位的合資家用車當(dāng)中，新凌派確實(shí)是一款值得考慮的車型，無(wú)論是1.0T+CVT還是1.5L+i-MMD都能給到一個(gè)讓你滿意的油耗，另外凌派還有超越主流緊湊型車的后排空間，加上本田品質(zhì)，要是你的預(yù)算剛好在10萬(wàn)左右，你會(huì)選它嗎？

另外值得一提的是，在今年4月，本田宣布將在2040年做到旗下所有車型的電氣化覆蓋。5年內(nèi)在我國(guó)市場(chǎng)投放超過(guò)10款以上的電氣化車型，目前已經(jīng)覆蓋了一部分轎車以及MPV，接下來(lái)還會(huì)覆蓋小型SUV產(chǎn)品，也就是說(shuō)，繽智/XRV混動(dòng)已經(jīng)提上了日程。

由此看來(lái)，接下來(lái)的幾年內(nèi)新車真不少，坐等。

零跑C11上市

9月28日，零跑旗下最新車型C11正式上市，新車定位中型SUV，共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為15.98~19.98萬(wàn)，動(dòng)力分為單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本，綜合續(xù)航分為510/550/610公里三個(gè)版本。

新車回顧

2019年，零跑曾在上海發(fā)布一款名為C-more的概念車，而如今，C-more的量產(chǎn)版C11正式上市。

新車基于零跑C平臺(tái)打造，外觀基本延續(xù)C-more概念車設(shè)計(jì)，主張科技自然美學(xué)和數(shù)字化感性的主題，采用“腰圓形”幾何元素符號(hào)作為延展。

整體風(fēng)格走的是簡(jiǎn)潔路線，除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外，整臺(tái)車沒(méi)有多余的線條。前后呼應(yīng)的貫穿式燈組拓寬了車身的視覺(jué)寬度。

新車的側(cè)面線條飽滿、流暢，整體有種奔馳GLC的既視感，事實(shí)上二者的體格也基本相當(dāng)。門(mén)把手也采用了隱藏設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高整個(gè)側(cè)面的一體性，最大的亮點(diǎn)還是無(wú)邊框車門(mén)，20萬(wàn)以內(nèi)的車型十分少見(jiàn)。

尾部的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，主要是垂直型面的分層，與貫穿式尾燈聯(lián)合營(yíng)造出層次感，沒(méi)有多余的元素、顯得十分干練。

相較于簡(jiǎn)潔的外觀，C11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加富有和變化。零跑將這個(gè)內(nèi)飾稱為“精裝智能雙客廳”，“智能”代表了這三塊大屏幕，而“雙客廳”則意味著這套車機(jī)支持主副駕駛獨(dú)立交互（包括屏幕內(nèi)容、音頻輸出、語(yǔ)音等等），加上超大的全景天窗，真就差一張大沙發(fā)了。

車內(nèi)三塊大屏，其中儀表屏和副駕屏幕尺寸均為10.25英寸，中控屏則為12.8英寸，因?yàn)橹苓叢捎昧虽撉倏酒岬娜陲棸?，所以三塊屏幕的一體化效果很好，另外硬件部分也是高通最新8155車載娛樂(lè)平臺(tái)，常用應(yīng)用愛(ài)奇藝、高德地圖均能三聯(lián)屏顯示。

舒適性方面，車內(nèi)大面積軟性材質(zhì)包裹，門(mén)板處還用上了翻毛皮包裹，座椅都是Nappa材質(zhì)，堆料誠(chéng)意滿滿。此外，C11全車有12個(gè)揚(yáng)聲器，營(yíng)造出這個(gè)級(jí)別少有的豪華質(zhì)感。

零跑C11定位中型SUV，尺寸為4750/1905/1675mm，軸距為2930mm，與漢蘭達(dá)對(duì)比，長(zhǎng)寬高要稍微小一圈，但軸距長(zhǎng)了將近100mm，所以后排腿部空間相當(dāng)闊落。

座椅的坐墊采用了兩種硬度不同的填充物，中間稍軟一點(diǎn)能很好地貼合屁股，兩側(cè)小護(hù)翼比中間略硬以限制高速過(guò)彎造成的側(cè)傾。

在智能化配置上，零跑一直都在下功夫，之前的零跑T03可以說(shuō)是同級(jí)別智能配置最豐富的車型，而這一次零跑C11更是不遑多讓。

在感知傳感器數(shù)量上，C11可以說(shuō)是同價(jià)位前所未有的奢華，它全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，目前已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)全速域的ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、APA自動(dòng)泊車輔助等功能，未來(lái)通過(guò)OTA可以實(shí)現(xiàn)ALC自動(dòng)變道、類似特斯拉NoA那樣的領(lǐng)航輔助功能。

注意，是全系喔。

此外，零跑還自研了國(guó)內(nèi)首顆完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——凌芯01，目前C11搭載了兩顆凌芯01，算力也達(dá)到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近），這顆芯片可以接入12路高清攝像頭以實(shí)現(xiàn)2.5D 360°環(huán)視，能打通包括ADAS域控制、360度全景環(huán)視等功能，硬件上已經(jīng)具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

零跑的野心也不小，按照規(guī)劃，零跑在2023年將投產(chǎn)激光雷達(dá)、2024年能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

動(dòng)力方面。零跑C11基于零跑C平臺(tái)打造，純電新平臺(tái)的特點(diǎn)就是可以采用較短的前后懸架構(gòu)，使得底盤(pán)的零部件布局更加靈活。零跑C11上采用了同價(jià)位少見(jiàn)的前雙叉臂+后五連桿式懸架，同時(shí)通過(guò)減輕簧下質(zhì)量，全面兼顧了舒適性與操控性能。

電驅(qū)系統(tǒng)則是零跑自研新一代海格力斯（Heracles），這套三合一電驅(qū)總成最高效率超過(guò)93.2%。在零跑C11車型中，雙電機(jī)四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，擁有百公里4秒級(jí)提速效果；單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，已達(dá)到2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，百公里加速7.9秒內(nèi)。

關(guān)于零跑C11的詳細(xì)駕乘體驗(yàn)，可點(diǎn)擊皆電黃瓜的深度試駕《18萬(wàn)、610km續(xù)航、中型SUV、L2++輔助駕駛！這才是價(jià)格屠夫！》了解詳情。

最后，關(guān)于續(xù)航。零跑C11上搭載兩種容量的三元鋰電池組，容量分別為76.6kWh（豪華版）和90kWh（尊享版和性能版）。

值得一提的是，C11電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)為液冷液熱方案，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還與電驅(qū)冷卻系統(tǒng)高度耦合，冬季電機(jī)余熱給電池加熱，節(jié)省PTC能耗，而環(huán)境溫度較高時(shí)，能利用電機(jī)散熱器給電池散熱，節(jié)省電池冷卻所需要空調(diào)壓縮機(jī)能耗。

推薦配置

零跑C11上市，推出豪華版、尊享版、性能版三個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.98萬(wàn)、17.98萬(wàn)以及19.98萬(wàn)，它們只是電機(jī)、電池有所不同，其他所有安全配置、舒適性配置以及高級(jí)別輔助駕駛配置都一摸一樣，十分良心。

如果要推薦配置的話，這里認(rèn)為選擇中配（尊享版）再選裝價(jià)值1萬(wàn)元的“舒享全配選裝包”性價(jià)比非常不錯(cuò)，不僅有610公里的續(xù)航，選裝還多出20英寸多輻輪圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主駕駛座椅腰部支撐電動(dòng)4向調(diào)節(jié)、第二排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、12個(gè)喇叭音響系統(tǒng)、電動(dòng)后備廂、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、電源逆變輸出等近十項(xiàng)功能。

15～20萬(wàn)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的細(xì)分市場(chǎng)，但零跑C11完全有資格搏一搏。畢竟它所有與輔助駕駛相關(guān)的配置都是標(biāo)配，光是90度電池包、28個(gè)傳感器、自研芯片和電驅(qū)系統(tǒng)就非常值得考慮了。

按照零跑汽車的計(jì)劃，到2025年，零跑將會(huì)推出8款新車，其中尺寸最大的車型軸距達(dá)到了3100mm，定位也肯定比C11高，而且還是一臺(tái)搭載自研激光雷達(dá)的車型，看來(lái)后面還有大招。

競(jìng)爭(zhēng)力分析

與眾多從互聯(lián)網(wǎng)或者傳統(tǒng)車企衍生出來(lái)的新勢(shì)力造車不同，零跑可是背靠了大華股份這家安防領(lǐng)域的巨頭，創(chuàng)始人朱江明也有30多年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。據(jù)透露，在零跑的核心團(tuán)隊(duì)中，研發(fā)人員占比高達(dá)80%，且普遍來(lái)自大華、華為以及汽車企業(yè)，這樣的“技術(shù)流”團(tuán)隊(duì)也奠定了零跑自研自造的基礎(chǔ)。

在產(chǎn)品層面，零跑已經(jīng)有T、S、C三個(gè)平臺(tái)，而且還自研了首個(gè)“8合1”電驅(qū)總成海格力斯系統(tǒng)，NEDC循環(huán)綜合效率已經(jīng)超過(guò)85%，而且其電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)模塊等等都是完全自研的，目前這套技術(shù)已經(jīng)搭載在零跑三款車型上。

也就是說(shuō)，目前零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自研平臺(tái)、自研芯片、自研電驅(qū)系統(tǒng)的能力，成為特斯拉之后，第二家打通整車+芯片+算法+數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企。

（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）