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飛機(jī)飛在空中的時(shí)候，擁有六個(gè)自由度，分別分為三個(gè)空間位置和三個(gè)空間姿態(tài)。三個(gè)空間位置包括：由油門控制的縱向位移；間接實(shí)現(xiàn)的側(cè)向位移；間接實(shí)現(xiàn)的垂直位移。三個(gè)空間姿態(tài)包括：由升降舵控制的俯仰；由副翼控制的滾轉(zhuǎn)；由方向舵控制的偏航。

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飛機(jī)的三個(gè)軸

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要學(xué)習(xí)飛機(jī)的姿態(tài)我們要先了解飛機(jī)的三個(gè)軸，分別為縱軸、橫軸、立軸。從機(jī)頭到機(jī)尾并穿過重心的叫做縱軸（X軸）；穿過兩側(cè)機(jī)翼并穿過重心的叫做橫軸（Y軸）；垂直于縱軸與橫軸并穿過重心的叫做立軸（Z軸）。

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空間姿態(tài)變化運(yùn)動

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三個(gè)空間姿態(tài)的變化則是圍繞著這三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動。繞縱軸的轉(zhuǎn)動稱為滾轉(zhuǎn)運(yùn)動，繞橫軸的轉(zhuǎn)動稱為俯仰運(yùn)動，繞立軸的轉(zhuǎn)動稱為偏轉(zhuǎn)運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)就是服務(wù)于這三個(gè)姿態(tài)的變化而存在的。

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①俯仰運(yùn)動（pitch）

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俯仰運(yùn)動由飛機(jī)升降舵控制。使飛機(jī)圍繞橫軸運(yùn)動。

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前推駕駛桿（或稱頂桿)，升降舵下偏，對機(jī)尾產(chǎn)生向上的空氣動力，對飛機(jī)形成低頭力矩，飛機(jī)低頭；

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后拉駕駛桿（或稱帶桿)，升降舵上偏，對機(jī)尾產(chǎn)生向下的空氣動力，形成抬頭力矩，飛機(jī)抬頭。

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②滾轉(zhuǎn)運(yùn)動（roll）

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由飛機(jī)副翼控制。使飛機(jī)圍繞縱軸運(yùn)動。

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向左壓駕駛盤（或稱壓左盤），左副翼上偏，產(chǎn)生向下的空氣動力，右副翼下偏，產(chǎn)生向上的空氣動力，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；

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同樣相反，向右壓駕駛盤（或壓稱右盤)，左副翼下偏，右副翼上偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。

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③偏轉(zhuǎn)運(yùn)動（yaw）

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由飛機(jī)方向舵控制。使飛機(jī)圍繞立軸運(yùn)動。

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前蹬左腳蹬(或稱蹬左舵),方向舵左偏，對機(jī)尾產(chǎn)生向右的空氣動力，飛機(jī)機(jī)頭左偏；前蹬右腳蹬（或稱蹬右舵），方向舵右偏，對尾翼產(chǎn)生向右的空氣動力，飛機(jī)機(jī)頭右偏。

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簡單來說，這三個(gè)運(yùn)動姿態(tài)的改變則就是飛機(jī)的基本操縱原理。當(dāng)進(jìn)行俯仰運(yùn)動時(shí)，便可使飛機(jī)上升或下降；進(jìn)行滾轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，飛機(jī)便可像鳥兒一樣在空中轉(zhuǎn)彎；進(jìn)行偏轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，便可解決因側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的飛機(jī)機(jī)頭指向預(yù)定航跡方向但實(shí)際運(yùn)動方向卻偏離的問題，幫助進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，進(jìn)行小角度的方向調(diào)整等等。當(dāng)然，進(jìn)行這些運(yùn)動的同時(shí)也要伴隨著油門的調(diào)整。

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蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。