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昨天和大家分享了中國乘用車雙積分系列的第二部分：乘用車油耗發(fā)展整體趨勢

今天和大家分享第三部分：乘用車企業(yè)情況

四階段限值實施過程中，國產前十規(guī)模企業(yè) CAFC 值下降明顯，進口前十規(guī)模企業(yè)則出現較大波動。2020 年國產前十規(guī)模企業(yè)中除長城汽車和浙江豪情汽車外，均為合資企業(yè)，前十規(guī)模企業(yè)產量占國產全年總產量的 56%。這些企業(yè)中，除浙江豪情汽車外，其他企業(yè)的 CAFC 值均實現平穩(wěn)下降，其中，上汽通用五菱和廣汽豐田的 CAFC 值降幅最大，分別為-34% 和-23%，而浙江豪情汽車的 CAFC 值在 2020 年強勢反彈，甚至比 2016 年的 CAFC 值還高 4%。

2020 年國產前十規(guī)模企業(yè)近五年平均油耗趨勢：

進口企業(yè)中，2020 年度前十規(guī)模企業(yè)乘用車產量占總進口量的 96%，集中度遠高于國產企業(yè)。其中，只有豐田實現了近五年 CAFC 值的持續(xù)下降，綜合降幅達到-21%，捷豹路虎、保時捷、福特、寶馬和奔馳五家企業(yè)的 CAFC 值雖然在某些年份出現反彈，但與 2016 年相比，2020 年 CAFC 值均有不同程度的下降。大眾和沃爾沃兩家企業(yè)則較 2016 年油耗水平分別增加了 11%和 3%。

2020 年進口前十規(guī)模企業(yè)近五年平均油耗趨勢：

中國乘用車雙積分系列的第三部分就分享到這里，明天和大家分享第四部分的內容：CAFC 積分達標情況

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