一直有人問，因為第2偏流板的左側部分插入了斜角降落區(qū)。這樣未來在有艦載機降落的時候。就不能同時使用前端的第二彈射線?；蛘叻催^來說也可以，那就是在使用第二彈射線彈射起飛艦載機的時候，則不能同時進行艦載機攔阻降落操作。否則攔阻降落的艦載機的右端機翼就有可能碰觸到升起來的第2偏流板而引發(fā)嚴重事故。而福特級上，已經(jīng)徹底地避開了這個問題。第二偏流板的位置已經(jīng)在斜角降落區(qū)的安全線之外。由此是否可以說，福特級在這方面就已經(jīng)強出一了大塊？其實這個問題，瀚海狼山（匈奴狼山）也簡單地回答過。也就是就算福特級的第2 偏流板已經(jīng)出了斜角降落區(qū)的安全線之外，但是在實際攔阻艦載機時。船頭的第二彈射線還是不敢同時使用來彈射飛機。如果在攔阻降落時要保持

部分艦載機進行安全警戒；或者隨時準備為燃料接近耗盡的返程艦載機進行空中加油補給。那么仍然只保留船頭最左側的1號彈射線；其上保留一架值班艦載機隨時準備起飛。1號彈射線后面和旁邊的起飛整備區(qū)再保留2到3架以防不測。而2號彈射線此時也需要把彈射偏流板放下來。此時2號彈射線的區(qū)域大部分用來做臨時停機區(qū)，放置剛剛回收，機身還非常熱的艦載機。那么既然斜角甲板攔阻降落區(qū)已經(jīng)和2號偏流板不搭界，為何還是不敢此時豎起偏流板呢？這就在于并不是任何艦載機飛行員在攔阻的時候。都能夠確定提前對準斜角跑道。而且返航的艦載機飛行員有可能已經(jīng)受傷，或者精神狀態(tài)過于緊張。這樣在攔阻前稍微對斜角降落區(qū)不準。艦載機在被攔阻下來的最后時刻，稍微偏離斜角甲板也是常有的事情。

如果此時第2偏流板仍然豎起，艦載機一旦稍微向右偏就有可能撞上。因此福特級的這種完全避開的方式，很像是把船尾兩側都搞出大平臺一樣，都沒多大的實際用途，都算是緩解心理強迫癥的體現(xiàn)。而且福特級強行讓2號彈射線向右偏，也不是沒有不利后果。最直接的后果就是讓1號彈射線整體非常的靠右，直接把1號彈射線右側的彈射整備區(qū)，給近乎壓縮沒了。而新大平板的相同位置，至少可以多停放3架重型艦載機?？梢宰屍綍r用得最頻繁的1號彈射線整備區(qū)更大，起飛效率更高。實際上新平板和福特級，船頭2條彈射線的間距都是一樣的，都是2X.X米。而且新平板的前甲板最大寬度很可能創(chuàng)造了現(xiàn)有全球之最，也實用寬度在80米之上，而福特級實際上只有78.5米左右。至于向右還是向左壓縮。只能二選一。

現(xiàn)在看來似乎新平板的做法更實用。因為新平板的全艦彈射整備區(qū)的總面積顯然大于福特級。而3條彈射線中的每條線的單獨彈射整備區(qū)也都大于福特級。尤其是關鍵的1號線和斜角區(qū)的3號彈射線。因為福特級的一個第3升降機已經(jīng)占據(jù)了50%以上的斜角彈射整備區(qū)。新平板更容易快速彈射重型艦載機。