在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯雖然也屬于二線豪華品牌，但卻有別于凱迪拉克、林肯、沃爾沃等傳統(tǒng)二線豪華品牌，其他二線豪華品牌都在終端進(jìn)行降價(jià)換銷量，而雷克薩斯卻上演了“加價(jià)神話”。但遺憾的是，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)愈發(fā)內(nèi)卷，尤其是汽車新四化的到來(lái)，雷克薩斯也開始面臨不小的沖擊。

銷量數(shù)據(jù)顯示，在2020年雷克薩斯達(dá)到銷量巔峰后便走起了下坡路，隨后的20221年、2022年、2023年接連下滑，走下神壇。即使是在2023年車企銷量普遍回暖、諸多豪華品牌紛紛向上之時(shí)，雷克薩斯依然向下探底。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，雷克薩斯進(jìn)口車銷量約為5.41萬(wàn)余輛，同比下滑24%，是進(jìn)口車銷量前三名中唯一下滑的品牌。其中，雷克薩斯的ES車型下降了23%，RX車型更是直接下降了68%。

屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風(fēng)。

在銷量接連下滑之時(shí)，雷克薩斯中國(guó)主管銷售的副總陳忱又被曝涉嫌受賄，陷入受賄風(fēng)波。多家日媒報(bào)道，稱雷克薩斯中國(guó)一位高管涉嫌受賄，總額高達(dá)約10億日元。報(bào)道中披露的舉報(bào)郵件顯示，該高管為現(xiàn)任雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理陳忱，指控內(nèi)容包括所有相關(guān)人員的情況和資金往來(lái)。而按照目前國(guó)內(nèi)法律，如果受賄行為坐實(shí)，那么其后續(xù)可能會(huì)面臨進(jìn)一步處罰。

不過(guò)，截止筆者發(fā)稿前，雷克薩斯中國(guó)針對(duì)此事并未回復(fù)，官方亦無(wú)相關(guān)通報(bào)，其具體結(jié)果如何仍需以官方回復(fù)為準(zhǔn)。

在經(jīng)營(yíng)學(xué)中，業(yè)績(jī)好時(shí)很多事情都可能會(huì)被忽略，但是業(yè)績(jī)差時(shí)，抓管理整頓內(nèi)部則很可能會(huì)被提上日程。對(duì)于眼下的雷克薩斯而言，確實(shí)應(yīng)當(dāng)針對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)的萎靡做出一些改變。

其中最為重要的還是在產(chǎn)品上提升自身實(shí)力，積極應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的變化外，比如在摒棄此前加價(jià)陋習(xí)的同時(shí)，推出更多在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上貼近年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，尤其是在動(dòng)力上向新能源積極靠攏，同時(shí)在可靠性、耐久性方面繼續(xù)保持已有優(yōu)勢(shì)。此外，在管理上也應(yīng)清除內(nèi)部“蛀蟲”，提升管理水平，惟其如此才有望在更激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

寫在最后：

不論是從此前的銷量還是從目前雷克薩斯曝出的高管涉嫌受賄的風(fēng)波來(lái)看，雷克薩斯面臨的情況確實(shí)比較復(fù)雜，而這也給雷克薩斯在華未來(lái)的發(fā)展敲響了警鐘，如何解決目前的問(wèn)題將是雷克薩斯需要考慮的頭等大事。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）